PDA

แสดงเวอร์ชันเต็ม : ระบบ Hydraulic ของ A330



Phatcharin
18-08-12, 22:25:58
ต้องใช้ข้อมูลทำรายงานค่ะ ใครที่พอจะมีข้อมูลขอรบกวน ตอบให้ทีนะค่ะ

skypig
19-08-12, 09:14:29
แนะนำให้ไปชมที่นี่ก่อน

http://www.vbird-va.nl/airbus/systems.htm
หรือลองเสริชท์ google A330 hydrulic system


แล้วจะสรุปเป็นไทยให้ฟัง นะครับ
nice to meet you

Phatcharin
19-08-12, 17:30:22
ขอบคุณมากๆ เลยค่ะ

skypig
19-08-12, 18:28:36
ระบบhydrulic ของ A330นำมาจากA320 เครื่องบินตระกูลแอร์บัสเหมือนกัน
ความสำเร็จทางเทคโนโลยีทุกด้านจาก A320 ถูกนำมาใช้ในA330
โดยเฉพาะระบบfbw ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับระบบhydrulicโดยตรง
ประโยชน์ของระบบนี้ นำไปใช้แทนแรงกลเพื่อขับเคลื่อนระบบควบคุมการบิน
ระบบการกางเก็บฐานล้อ ระบบเบรคและอื่นๆ
การสร้างแรงดันไฮดรอลิก ได้มาจากแรงหมุนขับของเครื่องยนต์ และปั้มไฟฟ้า
แอร์บัสA320 ใช้สีเขียว สีเหลือง และฟ้า แทนชื่อระบบไฮดรอลิกทั้งสาม
เครื่องยนต์ที่1 ทางด้านซ้ายหมุนขับระบบสีเขียว
เครื่องยนต์ที่ 2 ทางด้านขวา หมุนขับระบบสีเหลือง
ระบบสีฟ้าถูกขับโดยระบบไฟฟ้า และในกรณีฉุกเฉินจะถูกหมุนขับโดยRAT
ระบบควบคุมการบิน การเลี้ยวไต่ ร่อน ซึ่งบังคับโดย
Elevetors Airelons Rudder& Spoilers
ชิ้นส่วนพวกนี้จะใช้ระบบไฮดรอลิกอย่างน้อย2ระบบในการขับเคลื่ิอน
เพื่อความมั่นใจ และความปลอดภัย

Phatcharin
20-08-12, 10:21:43
แล้วนอกจากระบบไฮดรอลิกแล้ว ยังมีส่วนอื่นที่นำมาจาก A320 อีกไหมค่ะ
--- ขอบคุณมากค่ะที่สละเวลามาให้ความรู้ ---

Tow_Petrucci
20-08-12, 18:08:34
ที่ผมรู้ พอจะมี
การออกแบบห้องนักบิน
AFS (AutoFlight System)
FADEC (Full Authority Degital Engine Controls)
FBW (Fly By Wire)
FMGC (Flight Management & Guidance Computer)
ระบบอื่นๆทางกลไกไม่ค่อยแน่ใจครับ
(ฝากพี่หมูอธิบายด้วยนะครับ) :Emo_korea_046.gif:

Phatcharin
20-08-12, 19:14:02
ขอบคุณค่ะ ^^

skypig
22-08-12, 06:13:41
เกือบจะทั้งหมด ทุกระบบ ยกมาจาก 320
หากปิดตานักบินแล้วจูงมือ เข้าไปนั่งใน cockpit
แทบจะแยกไม่ออกเลยว่าไผ เป็นไผ

นักบินทั้งสองแบบ ใช้เวลาไม่ถึงสองสัปดาห์ในการหัดบินเปลี่ยนแบบ
ซึ่งหากเป็นเครืองบินต่างค่าย อาจใช้เวลาถึงสามเดือน

Phatcharin
22-08-12, 17:23:10
อ่อ เข้าใจแล้วค่ะ ขอบคุณมากนะค่ะ

skypig
26-08-12, 08:16:15
Phatcharin คือใครเอ่ย Nice to meet you
แนะนำตัวสักหน่อย ก็ดีครับ

Phatcharin
30-08-12, 15:35:32
อ่อ Phatcharin คือ หวานค่ะ อายุ 23 ขวบแล้ว ^^
ตอนนี้กำลังศึกษาอยู่ที่มหาวิทยาลัยอีสเทิร์นเอเชีย คณะการบิน สาขาวิชาการบริหารกิจการการบินค่ะ
แล้วคุณ skypig ละค่ะ Nice to meet you too ค่ะ

Phatcharin
31-08-12, 14:31:08
:Emo_korea_030.gif:

skypig
31-08-12, 17:53:30
ประวัติพี่ หาอ่านได้จากในเว็บนี้แหละ ใครรู้ช่วยบอก สมาชิกใหม่ด้วยจ้ะ

wis_tom
31-08-12, 20:02:48
สวัสดีครับน้องหวาน นี่ครับประวัติกัปตัน skypig

http://www.thaic-130.net/forums/showthread.php?t=1138

skypig
12-09-12, 08:17:30
อ้าว....เห็นเงียบหายไป นึกว่าเข้าใจดีแล้ว
ขอตอบ เพิ่มเติม ดังนี้

คงต้องย้อน ไปที่พิ้นฐานของ ระบบ HDY เสียก่อน

ระบบ HDY เป็นระบบที่เข้ามา เสริม หรือทดแทนระบบกลไก เพื่อให้นักบินสามารถ เคลื่อนไหว ชิ้นส่วนอุปกรณ์ใหญ่ๆ ได้เช่น
การกางและเก็บ ฐานล้อ ระบบเบรค
การบังคับเลี้ยวของล้อหน้า
การเปิด ปิด ประตู ระวางสินค้า
การเคลื่อนไหวของแผ่นพื้นบังคับ Flight Control Surface
..........ซึ่งระบบดังกล่าว เครื่องบนิขนาดเล้กไม่จำเป็นต้องมีก้ บินได้
เพราะแรงของนักบินสามารถส่งผ่านระบบกลไก ไปบังคับการทำงานได้โดยตรง
ระบบ HDY มีพื้นฐานมาจาก กลศาสตร์ของไหล ลองไปหาอ่านเพิ่ม
.....ระบบ HDY อาศัยแรงดัน ของ ของไหล
ซึ่งอาจจะเป็นน้ำ หรือน้ำมันก็ได้
ในกรณีของ บ้านเรือนที่พักอาศัย เราอาจจะสะสมแรงดันของน้ำ ไว้ในแทงค์ บนที่สูงๆ
แล้วปล่อยให้มันไหลลงมา

แต่หาก ไม่มีที่เก็บสูงๆ เรา จำเป็นต้องมีปั้ม เพื่อสร้างแรงดัน
โดยทั่วไปบรรยากาศรอบตัวเรามีความดัน 15 PSI
ในล้อรถเก๋ง ประมาณ 30 PSI

ล้อเครื่องบิน 100-200 PSI

แต่ในระบบ HDYของเครื่องบิน สูงถึง 3000 PSI



http://www.thaic-130.net/forums/attachment.php?attachmentid=4322&d=1347414042

...แรงดันขนาดนี้ จึงนำไปขับเคลื่อน
การเคลื่อนไหวของแผ่นพื้นบังคับ Flight Control Surface
อันได้แก่ RUDDERs Aireions Elevators Spoilers ได้อย่างสบาย รวมทั้งระบบต่างๆที่กล่าวมาแล้ว


ระบบ HDY จึงเกี่ยวข้องกับระบบ ควบคุมการบังคับทิศทางของเครื่องบิน โดยตรง ไม่ว่าจะเป็น แบบทั่วไป หรือ FLY BY WIRE FBW
....ทีนี้ ความเชื่อถือของระบบ เป็นสิ่งสำคัญ
รถยนต์ ได้รับการติดตั้งระบบ HDY เพียง ระบบเดียวก็เพียงพอ
แต่เครื่องบิน ต้องการความเชื่อถือที่สูงกว่ามาก จึงต้องมีระบบสำรอง Redundency
จึงต้องมี ระบบ HDY มากกว่าหนึ่งชุด สุดแท้แต่จะเรียก เราอาจเรียกว่า
ระบบ HDY 1, ระบบ HDY 2 หรือ ระบบ HDY 3
ระบบ HDY left ,ระบบ HDY Center หรือ ระบบ HDY Right
ชื่ออะไรก็ได้......
แต่ของ Airbus เรียกว่า
ระบบ HDY Green ระบบ HDY Blue
และ ระบบ HDY Yellow


http://www.thaic-130.net/forums/attachment.php?attachmentid=4319&d=1347412877


มิได้มีอะไรซับซ้อน เพียงแค่ชื่อเรียก
โดยกำหนดให้ ปั้มของระบบ HDY Green ถูกหมุนขับโดยเครื่องยนต์ที่ 1 ซึ่งอยู่ทางด้านซ้าย

กำหนดให้ ปั้มของระบบ Yellow ถูกหมุนขับโดยเครื่องยนตืที่ 2 ซึ่งอยู่ทางด้านขวา
......สองระบบจะทำงานทันที เมื่อเครื่องยนต์เริ่มหมุน...

ส่วนระบบ BLUE จะทำงาน ด้วยปั้มไฟฟ้า
หาก กรณีเครื่องยนตืทั้งสองดับ ปั้มไฟฟ้าระบบบลู ยังคงทำงานได้
เพื่อความปลอดภัย เขาออกแบบให้ หางเสือ Rudder และทุกระบบ Flight Control รับแรงดัน HDY มาจากทั้งสองแหล่ง สองปั้ม เพราะหาก แหล่งใดเสียหาย อีกแหล่งหนึ่งจะยังคงทำงานได้ต่อไป

skypig
12-09-12, 08:26:19
สังเกตุ อักษร G Y B จากภาพด้านบน

skypig
12-09-12, 08:46:14
เขาโพส ไว้ดีแล้วลองตามอ่านดู

http://www.thaiflight.com/mach/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=35811&highlight=

Phatcharin
12-09-12, 22:53:10
อืม...พอดีหวานไปได้ข้อมูลมาจากเว็บๆ หนึ่งอ่ะค่ะ แต่มันเป็นภาษาอังกฤษล้วนๆอ่านไปก็แปลได้แบบงูๆ ปลาๆ ศัพท์บางตัวก็หาไม่เจอในดิก ใช้เว็บแปลก็ไม่ได้ บางทีก็ได้คำแปลแบบที่หวานคิดว่ามันไม่น่าจะเข้ากับเรื่องเลย สรุปว่า ระบบเขียวกับเหลืองนี่เป็นระบบหลักหรือเปล่าค่ะ พอเปิดเครื่อง เครื่องยนต์ของระก็จะทำงานแต่ถ้าเครื่องยนต์หลักไม่สามารถทำงานได้ ระบบฟ้าก็จะทำงานแทน แบบนี้ใช่หรือเปล่าค่ะ แล้วส่วนระบบ fbw เป็นระบบช่วยหรือเปล่า ???
................................
ยังงัยก็ต้องขอบพระคุณพี่กัปตันหมูมากๆ เลยนะที่สละเวลามาให้ความรู้ มันเป็นอะไรที่น่าทึ่งมากเลยค่ะ อยากทำหน้าที่แบบพี่จัง ^^

Phatcharin
12-09-12, 23:21:32
ที่อยู่ข้างล่างนี่คือการเชื่อมโยงระบบการทำงานของระบบไฮดรอลิกกับอุปกรณ์ต่างๆ บนเครื่องใช่หรือเปล่าค่ะ ???


Airbus Hydraulic System

Green Hydraulic :

-NWS
-Landing Gear
-Slat&Flaps
-Rev ENG1
-NORM Brakes
-Yaw Damper
-Rudder
-Stabilizer
-L elevetor
-L&R Spoiler
-R Ailerons
-R spoilers 5
-R Slats
-R Flap
-L Slats
-L Ailerons
-L spoilers 5

Blue Hydraulic :

-Emergency Generator
-Slats
-Rudder
-Flaps L&R
-Elevator L&R
-L&R Spoiler 3
-L&R Aileron

Yellow Hydraulic :

-Flaps
-ALT/Parking Brake
-Rev ENG2
-Yaw Damper 2
-Rudder
-Stabilizer
-R Elevetor
-L&R Spoilers 2
-R Spoilers 4
-L Flaps
-L spoilers 4

RAT will be used if All HYD sysdem were down , it will produce power for HYD Blue ,so the pilot will be able to land the plane by using Blue hydraulic.

skypig
13-09-12, 08:14:34
ถูกต้อง แล้วครับ
ระบบ Green และ Yellow คือ ระบบหลัก
ระบบบลู คือระบบสำรอง

Phatcharin
13-09-12, 10:29:29
แล้ว ในระหว่างที่ระบบกรีน กับ ระบบเยลโล กำลังทำงานอยู่ ระบบบลูเองก็ทำงานไปพร้อมกัน หรือว่า ระบบบลูจะทำงานเมื่อเกิดความล้มเหลวมกับระบบใดระบบหนึ่งก่อน ค่ะ ????

skypig
14-09-12, 08:14:02
ถูกต้องครับ ทั้งสามระบบทำงาน ขนานกันไป
แต่หากเครื่องยนต์ดับหนึ่งเครื่อง เครื่องที่เหลีือ จะนำแรงดันHDY เข้ามาทนแทนเองโดยผ่าน PTU

แต่หากดับสองเครื่อง ระบบBLUE จะเหลือเพียงระบบเดียว
ซึ่งใช้เพื่อการบังคับเครื่องบิน ในอากาศได้เท่านั้น

A320 แตกต่างจาก A330 บ้างเล็กน้อย