สรุปผลการค้นหา 1 ถึง 4 จากทั้งหมด 4
  1. #1

    มาตรฐาน อายุการใช้งานของ c-130

    อายุการใช้งานของ C-130
    [12 กรกฎาคม 2553 19:54 น.] จำนวนผู้เข้าชม 1460 คน
    อายุการใช้งาน Service Life ของ C-130



    .........เนื่องจากการคำนวณหาอายุการใช้งานของ C – 130 ไม่ได้ขึ้นอยู่กับ
    ข้อกำหนด เพื่อการหยุดบิน (grounding) หรือ
    ข้อจำกัดการบิน (airframe restrictions)
    ........... กองทัพอากาศสหรัฐฯได้ใช้การประมาณอายุเครื่องบิน เป็นเครื่องมือในการวางแผนเพื่อที่จะกำหนดการปฏิบัติอื่นๆอีกหลายด้าน เมื่อโครงสร้างของเครื่องบิน เป็นสิ่งทีสามารถที่จะกำหนดอายุได้ กุญแจสำคัญของการประมาณอายุเครื่องบิน C – 130 คือ โครงสร้างลำตัว ซึ่งขึ้นอยู่กับปัจจัย 3 ประการ คือ

    1 ความรุนแรงในการปฏิบัติภารกิจ mission severity
    2 ความอ่อนล้า fatigue,
    และ
    3 ปัจจัยจากการกัดกร่อน corrosion

    .............ปัจจัยความรุนแรงฯมีความแตกต่างกัน ระหว่างการบินในเชิงพาณิชย์พลเรือนและทางทหาร (เช่นการบินในระดับต่ำ และลงจอดในสนามบินสั้น ฯลฯ ) รูปแบบการบิน Mission profile เป็นตัวกำหนดปัจจัยความรุนแรงฯ ซึ่งเฉลี่ยสูงเกินกว่าเครื่องบินส่วนใหญ่ในรอบสองปี การคำนวณเช่นนี้จะแปลอายุโครงสร้างของเครื่องบิน ซึ่งคิดตามชั่วโมงนาฬิกา ให้เท่ากับเวลาของความเสื่อมอายุจริง แล้วผลแสดงให้เห็นว่าโครงสร้างของเครื่องบินทหาร มีอัตราการเสื่อมที่สูงกว่าเครื่องบินทั่วไป
    ........ โดยเฉลี่ยเครื่องบิน C – 130 ของทอ.สหรัฐฯ ที่ใช้ประจำการ


    ในฝูงบินพร้อมรบ มีชั่วโมงบินประมาณ 600 ชั่วโมงต่อปี
    ในขณะที่เครื่องบิน C – 130 ของหน่วยบินสำรอง ARC (Air Reserve Command)
    ............... C - 130E มีชั่วโมงบินประมาณ 375 ชั่วโมง และ
    .................C - 130H ประมาณ 450 ชั่วโมงต่อปี


    .......... ความอ่อนล้าที่วิกฤตที่สุดของ C - 130 คือ โครงสร้างส่วนกลางระหว่างลำตัวและปีก center wing box, ซึ่งเป็นโครงสร้างที่รองรับภารกรรมของภารกิจ และน้ำหนักบรรทุก

    center wing box มีอายุการใช้งาน 60,000 ชั่วโมงพื้นฐาน (เป็นชั่วโมงบินที่คำนวณด้วยปัจจัยความรุนแรงภารกิจแล้ว)

    ........ ข้อจำกัดจากปัจจัยการกัดกร่อนของ C - 130 คือ 40,000 ชั่วโมงบิน โดยพิจารณาตามประวัติการซ่อมบำรุง และดุลย์พินิจเชิงวิศวกรรมอากาศยาน
    ........... การคำนวณถึงปัจจัยการกัดกร่อน จะไม่รวมพิจารณาถึงในการวิเคราะห์ทางความอ่อนล้าของลำตัว อายุโครงสร้างของเครื่องบินจริงของ C - 130 จึงขึ้นอยู่กับ ปัจจัยการกัดกร่อน หรือความอ่อนล้าของลำตัว อย่างใดจะถึงก่อนเป็นลำดับ

    อายุเฉลี่ยเครื่องบิน C – 130 ของทอ.สหรัฐฯ ที่ใช้ประจำการในฝูงบินพร้อมรบมากกว่า 25 ปี
    ในขณะที่เครื่องบิน C – 130 ของหน่วยบินสำรอง ARC 15 ปี
    อายุเฉลี่ยของรุ่น C - 130E คือ เกิน 28 ปี และมีชั่วโมงบินเฉลี่ยประมาณ 19,800 ชั่วโมง


    ด้วย C - 130E ลำสุดท้ายถูกผลิตในปี 1972
    ..........โดยอาศัยการคาดการณ์ในการปฏิบัติภารกิจ และความรุนแรงในการปฏิบัติภารกิจ พบว่าเครื่องบิน C – 130 ของสหรัฐฯจะมีอายุการใช้งานเฉลี่ยเหลืออยู่อีก 15 ปี (เอกสารนี้เขียนขึ้นก่อนปี ค.ศ.2000) การหาทางออก ซึ่งกระทำได้หลายวิธี เช่น ซ่อมแซมเฉพาะจุด หรือการซ่อมแบบยืดอายุ (SLEP ; structural service life extension programme ) หรือการจัดหาเครื่องบินใหม่ สามารถแก้ปัญหาในเรื่องอายุการใช้งานของ C - 130 ได้ ตัวอย่างเช่น HC-130N/P จะยังคงใช้งานต่อไปได้ถึงปี ค.ศ.2013 โดยคำนวณจากการคาดการณ์ในการปฏิบัติภารกิจ และอายุการใช้งานที่เหลืออยู่ของ wing box
    ไฟล์ภาพขนาดย่อ ไฟล์ภาพขนาดย่อ 01.jpg  

  2. #2

    มาตรฐาน

    มาลองเปรียบเทียบอายุของ เครื่องบินอื่นๆ

    The F-16 was designed with a structural life of 8000hrs. The SLEP should increase that to between 10,000hrs and 12,000hrs.
    นั่นหมายความว่า เมื่ออกจากโรงงาน F-16 จะมีอายุใช้งาน 8000 ชม.
    หากขึ้นฝึกบินวันละ 1 ชม. ปีละ 300 วัน
    มันจะอยู่ในประจำการได้ 8000 หาร 300 = 27 ปี
    แต่หากมี structural service life extension programme (SLEP)จะยืดอายุไปได้อีกกว่าสิบปี

  3. #3
    Super Moderator รูปส่วนตัว wis_tom
    สมัครเมื่อ
    25 Aug 2010
    ที่อยู่
    AYUTTHAYA
    โพสต์
    731

    มาตรฐาน

    ขอบคุณมากครับ ได้ความรู้เพิ่มอีกแล้ว

  4. #4

    มาตรฐาน

    อายุการใช้งาน C-130 ของประเทศแคนาดา

    ....................Canada’s existing Hercules aircraft fleet has logged more flying hours in total than any other military Hercules fleet in the world. The surviving CC-130 fleet totaled 32 aircraft in 2006, of which 19 are CC-130Es bought between 1964-1967. During the original program announcement, Gen. Hillier noted that one CC-130E aircraft had to be retired because it had put in over 50,000 flying hours, and that all of Canada’s E models were over 40,000 flying hours. When one considers the rough usage to which tactical airlifters are accustomed, those are extraordinary numbers.

    http://www.defenseindustrydaily.com/...updated-01529/


    ปัจจุบันของ ทอ.ไทย ยังใช้งานน้อยกว่ามาก

กฎการโพสต์ข้อความ

  • คุณ ไม่สามารถ ตั้งกระทู้ใหม่ได้
  • คุณ ไม่สามารถ ตอบกระทู้ได้
  • คุณ ไม่สามารถ แนบไฟล์ได้
  • คุณ ไม่สามารถ แก้ไขข้อความโพสต์ได้
  •  
  • BB code สถานะ เปิด
  • Smilies สถานะ เปิด
  • [IMG] สถานะ เปิด
  • [VIDEO] สถานะ เปิด
  • HTML สถานะ ปิด