What's new
  • ยินดีต้อนรับทุกท่านเข้าสู่ไทยซีร้อยสามสิบครับ, หากท่านพบปัญหาการใช้งานเว็บไซต์ของเรา
    หรือต้องการเสนอแนะประการใดสามารถโพสแจ้งได้ที่ ฟอรั่ม: Contact us/help info ,ขอบคุณครับ.
    แจ้งข่าวสารการอับเดทฟอรั่ม Thaic-130


    Live support: SKYPIG / Lt.Col.Tirapong Kongsomrit, e-mail: kongsomrit@yahoo.com
กรุณาปิด โปรแกรมบล๊อกโฆษณา เพราะเราอยู่ได้ด้วยโฆษณาที่ท่านเห็น
Please close the adblock program. Because we can live with the ads you see

ยุทธศาสตร์

skypig

Administrator
ยุทธศาสตร์
[1 ธันวาคม 2552 11:21 น.] จำนวนผู้เข้าชม 5941 คน

ยุทธศาสตร์
ต้องถามตัวเองก่อนจะเริ่มสงครามว่า
เมื่อสงครามสิ้นสุดแล้ว เราจะเหลืออะไร หรือได้อะไร “(War Termination)
เพราะนั่นจะทำให้ เรารู้ว่า เราจะเริ่มต้น เปิดฉากสงครามได้อย่างไร
การเปิดฉากสงคราม หรือการหาผลกำไร กระทำได้หลายวิธี
จะด้วยการรุก หรือ การรับ
หรือจะสนธิการรุก และการรับ เข้าด้วยกัน ด้วยน้ำหนัก ที่เหมาะสม แก่กำลังอันพึ่งมี
เมื่อนำแผนที่โลกทั้งใบมากางออก ความรู้ระดับเด็กประถม พอแยกแยะออกได้ ว่า
สีอะไร คือ แผ่นดิน
สีอะไร คือ แผ่นน้ำ

ความรู้ระดับมัธยม พอเข้าใจว่า เหนือแผ่นดินและแผ่นน้ำ คือพื้นฟ้า
ผลการสำรวจ และวิจัย ยืนยันตรงกันว่า
แผ่นฟ้าของสยามประเทศ คือ ศูนย์กลางการบินของโลก




ย้ำว่าของโลก
สายการบินใหญ่ๆ ของโลก เลือกที่จะใช้เส้นทางผ่านกรุงเทพ เพื่อไปยังจุดหมายปลายทางอื่น มากกว่าที่จะใช้สนามบินประเทศอื่น
Etihad Airways, the national airline of the United Arab Emirates has chosen Thailand, as its hub for South-east Asia
เมื่อทั้งสามสนามบิน ของสามชาติในอุษาคะเนย์ พร้อมที่จะแข่งขัน

สนามบินเซปังของมาเลเซียเปิดก่อน
สนามบินชางอีปรับปรุงแล้วเสร็จ
สนามบินสุวรรณภูมิ เปิดภายหลัง

การณ์ปรากฏให้เห็นว่า
สนามบินสุวรรณภูมิ มีจำนวนเครื่องบิน ไปใช้บริการ มากที่สุด
แม้ว่า จะถูกยึดโดยคนขายชาติก็ตาม


ผลประโยชน์มหาศาลที่ควรจะกระจายไปทั้งแผ่นดิน คนไทยทั้งประเทศควรจะได้รับ นั้นคือ จุดมุ่งหมายหรือไม่?
หากคิดสร้างสนามบินสุวรรณภูมิเพื่อคนบางกลุ่ม-บางองค์กร
ผลประโยชน์ตกกับคนเพียงบางกลุ่ม โดยการหลอกลวงคนไทย
นำสมบัติไทย เอกลักษณ์ไทยทั้งประเทศมาอำพราง สร้างภาพ

มันจะมีประโยชน์อะไร
ที่นำความภูมิใจของคนไทยทั้งประเทศ มาขายกิน

ศึกหนนี้ใหญ่หลวงนัก เกินกว่าคนไทยคนหนึ่ง คนไทยกลุ่มหนึ่ง องค์การหนึ่ง จะรับมือได้
เราจะรักษา ช่วงชิงจังหวะ อย่างไร ให้เหมาะสมแก่ธรรมชาติ และศักยภาพของเรา
หรือเราจะเปิดแนวรบสองแนว ด้วยสงครามภายนอก แข่งขันกับต่างประเทศ
พร้อมกับ ศึกภายใน ไป พร้อมๆกันเลย หรือ
เราแยกแยะได้หรือยังว่า อะไร คือเป้าหมาย



ใครคือมิตร ใครคือศัตรู ก่อนที่จะลั่นกลองรบ

การค้นหามิตรและศัตรู
บริษัทการบินไทย ระส่ำหนัก นอกจากภาวะเศรษฐกิจทั่วโลก แล้ว ปัญหาความไม่สามัคคีภายในองค์กร ที่ซุกอยู่ใต้พรม ก็พร้อมที่จะระอุ ข่าวจากบางกอกโพสเมื่อวันที่ 28 พ.ย.2552 นายปิยะสวัสดิ์ อัมระนันทน์ รับตำแหน่ง ได้ไม่ถึงสองเดือน กล่าวว่า

"แทนที่คนการบินไทยจะต่อสู้กันเอง มันดีกว่าสำหรับเรา สำหรับการบินไทย ทีจะสามัคคีกัน ร่วมมือกันสู้กับ Air Asia คู่แข่งที่น่ากลัวที่สุดของเรา"
AirAsia ขยายตัวอย่างรวดเร็ว แย่งผู้โดยสารไปจากเรา คนไทยหันไปใช้บริการของ AirAsia มากขึ้น
นายปิยะสวัสดิ์ มารับตำแหน่ง ได้เพียงไม่ถึงสองเดือน รับทราบปัญหาที่เกิดขึ้นในการบินไทย ระยะเวลาสั้นเพียงแค่นั้น อาจทำให้ นายปิยะสวัสดิ์ เข้าใจผิด วางเป้าหมายผิด ข้อมูลที่นายปิยะสวัสดิ์ รับรู้ และอาจถูกเป่าหู โดยคนภายใน อาจทำให้ วางเป้าหมายผิด
ข่าวนี้ทำให้เกิดความประหลาดใจแก่ นายทศพล ซีอีโอ ใหญ่ของบริษัท
ไทยแอร์แอร์เชีย ซึ่งบริษัทลูกของ AirAsia “ทำไมการบินไทยมองแอร์เอเชียเป็นเหมือนศัตรู เช่นนั้น” คนไทยน่าจะเข้าใจได้ว่า การเกิดขึ้นของ AirAsia เป็นการเติมเต็ม และเพิ่มทางเลือกในการเดินทางให้แก่ประชาชน
แอร์เอเชียสร้างฐานลูกค้าของตนเองขึ้นมา ไม่ได้แย่งลูกค้าไปจากใคร
AirAsia
นำคนทั้งอาเซียนมาเมืองไทย
มาให้การบินไทยรับช่วงต่อ เพื่อเดินทางไปที่อื่น
มาเพื่อทำให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการบิน

“มันเป็นความยุติธรรมมากกว่า ที่การบินไทย จะไปแข่งขันกับ สายการบินใหญ่ๆ เช่น Singapore Airlines, Cathay Pacific และ Emirates ไม่ใช่มาแข่งขันกับสายการบินเล็กๆอย่างเรา”

เมื่อเปรียบเทียบระยะเวลาการเข้ามาในธุรกิจการบินของนายปิยะสวัสดิ์ และนายทศพล นับว่าต่างกันพอสมควร นายปิยะสวัสดิ์มารับหน้าที่เพียงหกสัปดาห์ นายทศพลบริหารแอร์แอร์เชียมาแล้วกว่า6 ปี แม้สเกลจะต่างกัน แต่ธรรมชาติของธุรกิจคล้ายกัน
ปัญหาในการบินไทยคงหนักหนาสาหัส เอาการอยู่ ถึงขนาดทำให้ผู้นำองค์กรอย่าง ปิยะสวัสดิ์ ประกาศศึกภายนอก เพื่อหวังผลให้คนในองค์กรกลับมารักกัน ซึ่งเป็นกลยุทธหนึ่งของซุนซู่ และยังแสดงให้เห็นถึงความอ่อนแอของการบินไทย ที่ยังไปชวนสายการบินบางกอกแอร์ มาเป็นพันธมิตร เพื่อสกัดการเติบโตของแอร์เอเชีย

พิจารณาจากระยะเวลาการก่อตั้งบริษัท จำนวนเครื่องบิน จำนวนพนักงาน เส้นทางการบิน ต่างๆ
ไม่ว่าจะมองจากมุมใด แอร์เอเชียเทียบกับการบินไทย ไม่ได้เลย
การทำให้สององค์กรในประเทศเป็นศัตรูกัน ไม่ใช่สิ่งทีดี
ไม่น่าใช่วิสัยทัศน์ของผู้บริหารมืออาชีพ
การประกาศศึกใดๆ ต้องกระทำอย่างระมัดระวัง


แต่การทำเช่นนี้ นายปิยะสวัสดิ์ อาจไม่รู้ว่า
นักบินบริษัทแอร์เอเชีย มีภรรยาเป็นแอร์โฮสเตท อยู่บริษัทการบินไทย ก็หลายคน
การทำเช่นนี้อาจทำให้ครอบครัวแตกแยกได้
นักบิน พนักงาน ต่างๆล้วนเป็นคนไทย เป็นเพื่อนกันทั้งนั้น

นายทศพลยืนยันความเป็นไทยของสายการบินไทยแอร์เอเชียว่า
คนไทยถือหุ้นอยู่ 51%
สายการบินแอร์เอเชียของมาเลเซียถือหุ้นอยู่ 49%
คนไทยน่าจะพอใจแล้วที่สายการบินไทยแอร์เอเชีย มีพนักงานเกือบั้ทงหมดกว่าหนึ่งพันห้าร้อยคน เป็นคนไทย ไทยแอร์เอเชียมีเครื่องบิน 16 ลำ และมีแอร์โฮสเตทสาวสวย หมวย อึ๋ม จากจีนแผ่นดินใหญ่ ในจำนวนที่เท่าๆกัน เพื่ออำนวยความสะดวกต่อนักเดินทางชาวจีนนับแสน ที่เดินทางเข้ามาเมืองไทย สายการบินไทยแอร์เอเชียยังได้ส่งนักบินของไทยอีกกว่าสิบคนไปบินในมาเลเซีย หาเงินเข้าประเทศอีกทางหนึ่ง

นายปิยะสวัสดิ์ อาจมีเป้าหมายสำคัญที่จะฉลองการบินไทยครบ 50 ปี ในเวลาอันใกล้นี้ แต่คุณปิยะสวัสดิ์ อาจไม่รู้ว่า เมื่อแรกก่อตั้งการบินไทย เราต้องร่วมลงทุนกับสายการบินSAS อยู่เป็นเวลานาน กว่าที่การบินไทยจะบินได้ด้วยปีกของตัวเอง

โดยพื้นฐานแล้ว นายปิยะสวัสดิ์ เป็นคนดี มีความสามารถบริหารองค์กรขนาดใหญ่ อย่างประสบความสำเร็จ แต่การไม่เข้าใจธรรมชาติการบิน อาจทำให้ นายปิยะสวัสดิ์ ประมาณการผิดไป

การประมาณสถาณการณ์
การมองจากมุมสูง Bird eyes view ทำให้เรามองเห็นได้กว้าง
การสื่อสาร และการเดินทาง
ทำให้โลกแคบลง
นาย Randy Tinseth ตำแห่นง vice-president for marketing at Boeing Commercial Airplanes, กล่าวว่า Southeast Asia และย่าน Asia-Pacific จะมีการเติบโตของการเดินทางทางอากาศ ในอีกยี่สิบปีข้างหน้า ด้วยอัตรา 6.9% ต่อปี ซึ่งสูงกว่าโดยเฉี่ยของโลกที่มีเพียง 4.9%
และอาจใช้เวลาน้อยกว่าสิบปีที่ Asia-Pacific จะกลายเป็นภูมิภาคที่มีการเดินทางทางอากาศมากที่สุด
ผลการประชุมอาเซียนซัมมิท ที่กรุงมะนิลา เมื่อเดือนพฤศจิกายน 2552 เกี่ยวข้องกับการเดินทางทางอากาศของคนในอาเซียน 600 ล้านคน จะเปิดกว้างขึ้น
ด้วยสเกลที่ใหญ่ขนาดนี้
รัฐวิสาหกิจไทย อย่าง การบินไทย การท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย
วิทยุการบิน และการท่าอากาศยานไทย
จะรับมือไหวหรือ
ผลประโยชน์มหาศาล ที่คนในรัฐวิสาหกิจเหล่านั้นเคยได้รับ พร้อมจะแบ่งปัน ไปให้คนไทยทั้งประเทศได้รับด้วย บ้างหรือยัง
เราจะให้สายการบินเดียวของเรา แข่งขันกับต่างชาติ ซึ่งแต่ละชาติ มีหลายสายการบิน ได้หรือ
จะใช้สุวรรณภูมิ เป็นฐานบินเดียว เพื่อศึกครั้งนี้ หรือ....

สนามบินแห่งที่ 3
ท่ามกลางความวุ่นวายของการเมืองในบ้านเรา
อำนาจมืด และความอ่อนแอของระบบรัฐสภา
รวมหัวกับพรรคที่แพ้การเลือกตั้ง กลับได้เป็นแกนนำในการจัดตั้งรัฐบาล
ขโมยประชาธิปไตย ไปจากคนไทย อย่างหน้าด้าน
ในระหว่างนั้น ดาโต๊ะ โทนี่ เฟอร์นันเดส ประธานบริหาร สายการบินแอร์เอเซีย
เกิดมีแนวคิดใหม่ ที่จะสร้างสนามบินแห่งที่3 ขึ้นมา
เขาคิดจะสร้างสนามบินแห่งที่3 ขึ้นมา เพื่อความเป็นอยู่ที่ดีของ ประชาชนชาวมาเลย์
โดยมิได้นำสถาบันใดมากล่าวอ้าง เพื่ออิงผลประโยชน์
นายโทนี่ เคยหวังที่จะหันหลังกลับไปใช้สนามบิน ซูบัง
แต่สายเกินไป ระบบสนับสนุนต่างๆ ท่อส่งน้ำมัน สายพานลำเลียงได้ถูกรื้อถอนไปหมดแล้ว
บางส่วนชำรุด ทรุดโทรมไปตามกาลเวลา
รัฐบาลมาเลเซีย นำสนามบินเก่าไปใช้เป็น สถานีวิจัยอวกาศแห่งชาติไปแล้ว อย่างเป็นรูปธรรม
ในขณะที่พรรคที่ขโมยประชาธิปไตย ไปจากคนไทยกลุ่มใหญ่ ยังหาทางออกให้แก่ สนามบินดอนเมืองไม่ได้
มหาอมตะ โคตรโกงในแผ่นดินไทยได้รับการสานต่อ แบบหล่อๆ โดยมีฉากความสอพลอเป็นเครื่องสำอาง

ด้วยเหตุผลใด ยุทธศาสตร์ใด ทำให้
ผู้มีวิสัยทัศน์ ในวงการบิน อย่าง โทนี่ เฟอร์นันเดส แห่งแอร์เอเซีย ประกาศเช่นนั้น
http://www.youtube.com/watch?v=O2pbv3SyNaU

เขามั่นใจว่า สนามบินแห่งที่ 3 จะทำให้
มาเลเซีย กลายเป็นศูนย์กลางการบินแห่งภูมิภาค
เขามียุทธศาสตร์ อะไร อยู่ในใจ
ต้องไม่ลืมว่า อดีต Rocker ผู้นี้ นำพาสายการบินเล็กๆ ไปสู่ความสำเร็จระดับโลกมาแล้ว ในเวลาอันสั้น
เขาทำให้ สายการบินแห่งชาติของมาเลเซีย ต้องทบทวน ประสิทธิภาพการทำงานของตัวเอง



เขารู้อยู่แก่ใจว่า ที่แห่งใด คือ ศูนย์กลางการบินแห่งภูมิภาค
และเขายังรู้อีกว่า ที่แห่งใด คือ ศูนย์กลางการบินราคาประหยัด แห่งภูมิภาค
บุรุษผู้นี้ เคยแอบมาเยี่ยมชม สนามบินดอนเมือง ของเรา
แล้วกลับไป อย่างมีความหวัง

ใครก็ตาม ที่สามารถบริหารสนามบิน และสายการบิน ควบคู่ไปพร้อมกัน
ผู้นั้น จะเป็นฝ่ายชนะ
ซึ่งมีตัวอย่างให้เห็นประจักษ์คือ
สิงค์โปร์ Changi
ลอนดอน Heat throw

การใช้สนามบิน และเครื่องบิน ถูกบริหารโดยยุทธศาสตร์เดียวกัน
ต้นทุนการดำเนินการ ลดลง
สามารถแข่งขันกับประเทศที่ มีค่าแรงต่ำกว่าได้

การเดินทางอย่างสะดวก จำเป็นอย่างยิ่ง
ที่การบริหารสนามบิน และสายการบิน ต้องสอดรับกัน
มันเป็นความรู้ไม่เท่าทัน ของ ผู้บริหารสนามบิน และสายการบิน
ที่กำหนดให้ นักเดินทาง ต้องมาCheck in ก่อนเวลา เดินทางถึง 2 ชั่วโมง
ทั่งๆที่ เวลาในการเดินทาง เพียงแค่ 1 ชั่วโมง
ดังน้น การเดินในประเทศ ด้วยเครื่องบิน จึงไม่ได้รับความคล่องตัว
เส้นทาง กรุงเทพฯฯ นครราชสีมา จึงถูก ปิดไป

การเดินทางสมัยใหม่ อย่างสะดวก
อาศัยเวลา Check in ก่อนเครื่องออกเพียง 30 นาที
ลงจากเครื่องเพียง 15 นาที สามารถต่อรถไฟฟ้า ไปไหนๆได้ อย่างทันที่
นั่นหมายถึงว่า ระบบต่างๆ ต้องสอดประสานกัน
ซึ่งนั่นต้อง ใช้
การปฏิวัติ
แบบเดียวกับการเมืองไทย
แม้มันจะต้อง หันหลังกลับมาใช้ดอนเมืองก็ตาม

เป็นที่ทราบกันดีว่า ประเทศไทยของเรา มีความสามารถโดดเด่น
ในเรื่องของการเกษตรและอาหาร
นั่นคือ มีของดี จำนวนมาก และราคาถูก
แต่ครั้นเมื่อสายการบินประสบปัญหา ต้นทุน
ผู้บริหารสายการบินแห่งชาติของไทย
กลับออกมาตราการ งดเสริฟ อาหารบนเครื่อง (เรียนแบบฝรั่ง)
นั่นย่อมทำให้ เกษตรกร และผู้เกียวข้อง ได้รับผลกระทบโดยตรง

แท้จริงแล้ว สายการบินของไทย ต้องเสริฟอาหารและผลไม้ให้แก่ผู้โดยสาร อย่างเต็มคราบ
เพราะ
ประเทศไทยของเรา มีการเกษตรและอาหาร เป็นพื้นฐาน

ต้องย้อนกลับมาถามตัวเองว่า
อะไรคือยุทธศาสตร์ ในการรบทางอากาศครั้งนี้

22 ก.ย.2552
ย้อนร้อย...กลับไปสักนิดหนึ่งว่า ..บทความนี้เขียนขึ้นตั้งแต่ปลายปี พ.ศ.2552เป็นเวลาก่อนที่ จะมีข่าวการบินไทยของเราก่อนหันไปจับมือกับสายการบิน Tiger ของสิงค์โปร์ ซึ่งการร่วมมือกันจะใช้ชื่อใหม่ว่า Thai Tiger ข่าวนี้สร้างความตื่นตะลึงให้แก่คนในวงการบินไม่น้อย แม้แต่ผู้เกี่ยวข้องอย่างเจ้ากระทรวงคมนาคม ยังมืนงงไปด้วย แต่ด้วยความที่อำนานประชาธิปไตยของคนไทย ถูกอำนาจชั่วมายึดเอาไป หัวหน้าโจร จึงกระโดดลงมา ดูแลการเดินทางทางอากาศ ด้วยการเข้าร่วมประชุม(2 ก.ย.)นั่งหัวโต๊ะ ด้วยตัวเอง
มองย้อนกลับไปทียุทธศาสตร์การบิน เทียบกับยุทธศาสตร์ชาติ มันมีความแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด แต่การที่ยุทธศาสตร์การบินของชาติ ถูกครอบงำด้วยหัวหน้าโจร ทิศทาง ยุทธศาสตร์การบินของเรา จึงถูกเบี่ยงเบนออกไป ผลประโยชน์ที่คนไทยทั้งชาคิควรจะได้รับโดยตรง กลับต้องไปตกอยู่กับ บางพรรคการเมือง คนบางกลุ่มบางองค์กร อย่างน่าสงสัย
มองในแง่ดีบ้าง การกำลังจะเกิดขึ้นของสายการบินใหม่ ย่อมสร้างความหวังให้กับนักเดินทางและคนวัยทำงานได้อยู่ไม่น้อย พวกเขามีความหวังที่จะมีที่ทำงานใหม่ บางคนที่ทางเลือกในการเดินทางใหม่
แต่ข่าวนั้นเกิดขึ้นเพียงข้ามวัน
ข้อสงสัย ประเด็นความแคลงใจเกิดขึ้นกับคนในวงการบินหลายส่วน
ไม่เว้นแม้กระทั่ง อดีตผู้บริหารการบินไทย ที่ต้องออกโรงออกมาท้วงติง

การกำลังจะเกิดขึ้นของสายการบิน Thai Tiger เป็นการช่วยเหลือภาพลักษณ์ของสายการบินแอร์เอเชีย และ Thai Air Asia เป็นอย่างมาก เพราะเป็นการช่วยให้ข้อกล่าวหาว่าเป็น สายการบินต่างชาติ หมดไปในทันที นั่นแสดงให้เห็นว่าการดำเนินธุรกิจการบินต้องอาศัยความร่วมมือจากต่างชาติด้วยอย่างแน่นอน เฉกเช่นการก่อกำเนิดของการบินไทย ที่ได้รับความช่วยเหลือโดยตรงจากสายการบิน SAS ในอดีต
เป็นสิ่งที่ย้ำให้เห็นว่าสายการบินThai Air Asia ได้ทำในสิ่งที่ถูกต้องมาตั้งแต่แรก
แน่นอนว่าสำหรับคนบางคนที่ลุ่มหลงในผลประโยชน์ก็ยังติดใจกับข้อกล่าวหาดังกล่าว ด้วยการถามซ้ำว่า
ไทยและเทศ มีสัดส่วน เทียบกันเป็นเท่าไร เท่าที่ข้อมูลรู้มา สายการบินThai Air Asia มีคนไทยทำงาน เป็นพนักงานราว 2000 คนคิดเป็น 99.9%
ไม่จำเป็นต้องล้วงลึกลงไปกว่านี้ ย้อนกลับมาที่ระดับยุทธศาสตร์อีกดีกว่า
ความสำเร็จของการเดินทางทางอากาศ
มิใช่อยู่สายการบินเพียงลำพัง
สายการบินเป็นเพียงปัจจัยเล็กๆ ในสงครามกลางฟ้าหนนี้
ชัยชนะของสงครามกลางฟ้า ขึ้นอยู่กับการผนวกรวมกันของ สนามบิน และเครื่องบิน โดยมีหน่วยงานภาคส่วนต่างๆให้การสน้บสนุน



หลายคนอาจไม่ทราบว่าสิงค์โปร์มีสายการบินราคาประหย้ดเกิดขึ้นก่อนแล้ว ภายใต้นามว่า silk air ภายใต้อาณัติโดยตรง แต่กลับไม่ดังเปรี้ยงปร้าง เท่าแอร์เอเชีย สิงค์โปร์จึงพยายามแก้เกมด้วยการจัดตั้งสายการบิน Tiger ขึ้นมาใหม่เป็นเอกเทศ แต่ก็ใช่จะประสบความสำเร็จ จึงต้องใฝ่หาพันธมิตรร่วม



ความเอื่อยๆ ของทั้ง silk air และ Tiger เป็นสิ่งที่ยืนยันว่า
เกาะสิงค์โปร์ มิใช่ HUB ของนักเดินทาง
เพื่อแก้จุดด้อยของคัวเองสิงค์โปร์ จึงมองกลับมาที่ กรุงเทพฯ Bangkok ของเรา หากสำเร็จ เท่ากับเป็นการยิงปืนนัดเดียงได้นกหลายตัว
อย่างแรกเป็นการต่อลมหายใจให้กับสายการบิน Tiger ซึ่งนักบินที่ห่วงอนาคตกำลังจะเริ่มตีจาก อย่างที่สองได้กรุงเทพเป็นเมืองขึ้น จะใช้เป็นฐานไปโจมตีเมืองอื่นๆได้อย่างสบาย เป็นนั่นการยืนยันว่า
Bangkok คือศูนย์กลางการบินอย่างแท้จริง
เมื่อแน่ใจเช่นนั้นแล้ว ฝ่ายไทย เผ่าไทย จะดำเนินการอย่างไรดี ทั้งๆที่มีทรัพยากรที่ดีอยู่แล้ว จะยกให้เขาไปทั้งหมด โดยให้บริษัทการบินไทยไปดำเนินการเองทั้งหมด หรือจะรวมพลังเปิดโอกาสให้สายการบินในประเทศ เช่น นกแอร์กลับมาเกิดอีกครั้ง
ต้องถามตัวเองอีกว่า

ปัญหาที่เกิดขึ้นในการบินไทย กับภาพรวมของการเดินทางทางอากาศระหว่างประเทศ
คือ ประเด็นเดียวกันหรือไม่​

. . ความล้มเหลวในการบินไทยมักถูกโบ้ยให้เกิดจากปัจจัยภายนอกเสมอ ไม่ว่าจะเป็น
ราคาน้ำมัน
โรคติดต่อต่างๆ
ภาวะเศรษฐกิจ การเมือง
ล้วนเป็นจำเลย
. .ที่คนในการบินไทยกล่าวหา ไม่เว้นแม้แต่สายการบินเกิดใหม่ต่างๆ ซึ่งต่างพยายามรักษาศักยภาพการเดินทางทางอากาศของชาติไว้
. หากการกำลังจะเกิดขึ้นของสายการบิน Thai Tiger ด้วยเหตุผลทางโทสะ โมหะ เพื่อคิดจะจำกัด และกำจัด สายการบินเกิดใหม่บางแห่ง ก็นับว่าเป้นยุทธศาสตร์ ที่สิ้นคิดเต็มกำลัง
 

Attachments

skypig

Administrator
ความคิดเห็นที่ 1

เจ้าของบทความอคติไปนิดน่ะครับ แต่ก็มีความรู้ดีใช้ได้เลย
อยากให้บอกแค่ว่า 2553 ไทยแอร์เอเชีย ทุนจดทะเบียน 400 ล้าน แต่ขาดทุน 4 พันเกือบ 5 พันล้านบาท จนกู้เงินสถาบันการเงินในประเทศไทยไม่ให้กู้ (เพราะเกินทุนจดทะเบีย)

หางแดงจะเจอเสียกัดในปี 54

ชื่อ : เอ E-mail : ajaydf@gmail.com วันที่ : 17 สิงหาคม 2553 19:04 น. IP : 119.46.166.XXX
 

skypig

Administrator
ความคิดเห็นที่ 2

เรียน คุณเอ
ผมยังเป็นปุถุชนครับ ยังมีรัก โลภ โกรธ หลง
ความรู้ยังน้อย ไม่สามารถทราบเรื่องราวต่างๆ ได้ทั้งหมด
ไม่รู้ด้วยซ้ำไปว่า ทุนจดทะเบียนของ ไทยแอร์เชียเท่าไร

แต่นับว่ายังดี ที่สถาบันต่างประเทศให้กู้ โดยที่ไม่ต้องให้รัฐบาลไปค้ำ หรือ
นำคนไทยทั้งประเทศเป็นตัวประกัน
เป็นที่ทราบกันดีว่า ไม่กี่วันหลังจากที่คุณเอได้โพส
ไทยเอเชียเอเชีย ยืนยันความตั้งใจในการทำธุรกิจ ด้วยการเปลี่ยนเครื่องบิน B733ซึ่งดีอยู่แล้ว
ไปเป็น A320 ใหม่ทั้งหมด 19 ลำ
ทำให้สายการบินไทยแอร์เอเชีย มีอายุเครื่องบิน เฉลี่ยเพียง 1 ปีกว่าๆ
น้อยกว่า อายุของบริษัทเสียอีก
อย่ามีอคติกับใครเลย ครับ
ผลที่ได้ คือ คนเดินทางมีทางเลือก
คนขยันทำงานมีงานทำ
ขอให้วัฎจักรของแอร์เอเชีย ยาวออกไปสัก 10 ปีก็พอ ผมก็ใกล้เกษียณ พอดี

ยินดีที่ผ่านเข้ามา
แล้วนำความรู้ที่มี ช่วยคนใกล้ๆ บ้างแล้วกัน

ชื่อ : skypig E-mail : kongsomrit@yahoo.com วันที่ : 23 สิงหาคม 2553 14:11 น. IP : 125.25.246.XX
 

skypig

Administrator
ไม่อยากทับถมใคร เราต่างทำหน้าที่ของเรา ตามกำลัง
ปี2554 มีเครื่องบินเพิ่มเป็น 23 ลำ
กำไรราว 2xxx ล้านบาท
แล้วคอยอ่าน Game Change เร็วๆนี้
 

skypig

Administrator
ใครเปลี่ยนเกมส์​
. ..ด้วยโมหะ และโทษะ ของความเป็นปุตุชน ทำให้การแสดงความคิดเห็นในหัวข้อ ยุทธศาสตร์ เริ่มจะออกนอกประเด็น จะขอนำกลับเข้ามาสู่ประเด็นอีกครั้งหนึ่ง ในหัวข้อ ใครเปลี่ยนเกมส์
ถ้านับจากปี 2005 ที่มีการเริ่มต้นแข็งขันของสายการบิน จนถึงต้นปี 2012 เราคงพอเห็นแล้วว่า
ใครอยู่ ใครไป
ซึ่งผลลัพท์ ผลประกอบการ ผลประโยชน์ ผลกระทบ ที่เกิดขึ้น อาจจะทำให้ขัดใจใครบางคน บางกลุ่ม
แต่ที่แน่ๆ มีคนเดินทางโดยสายการบินลูกครึ่งปีละกว่า ล้านคน และกำลังจะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

ผู้บริโภค เขาจะเป็นคนเลือกเอง

ประชาชนจะเป็นคนเลือกเอง (แนวเดียวกับการเมือง)

ในช่วงหลังปี 2005 เป็นต้นมา น่าเสียดายจริงๆ ที่สายการบิน ของไทย ต้องปิดตัวลง หรือเพียงแค่ประคองตัวอยู่ได้ เท่านั้น
ได้แก่ สายการบิน PB Air และ Phoenix Air ปิดกิจการไปแล้ว
ที่ประคองตัวอยู่ได้ มีอีกร่วม 10 แห่ง ไม่ขอเอ่ยนาม
แต่ขอเป็นกำลังใจให้ และมีความปารถนาที่จะเห็น สายการบิน ของไทย ประสบความสำเร็จ อย่างจริงจัง และยั่งยืน ไม่มีเหตุผลอื่นใดเลยที่จะต้องเย้ยหยัน ต่อคนที่ตั้งใจทำงาน

ทั้งๆ ที่ ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการบินของภูมิภาค
ศูนย์กลางการบินของโลก ที่สำคัญที่สุดในภูมิภาค

แต่สายการบินของไทย ก็ทำได้เพียงแค่เป็นตัวประกอบ

กว่า10 ปี ที่เราคุ้นเคยกับคำว่า กระแสโลกาภิวัตน์ และจากนี้ไปอีกเพียง 3 ปี
เรากำลังถูกทำให้คุ้นเคยกับคำว่า ประชาคมอาเซียน

เกมส์กำลังจะเปลี่ยน
ใครเปลี่ยนเกมส์​

เราพอใจหรือเปล่า ภูมิใจหรือไม่ต่อการเป็น ศูนย์กลางการบินของโลก ในขณะที่ประชาชนคนไทยส่วนใหญ่ได้รับผลประโยชน์ จากทำเลของทองของ สุวรรณภูมิ เพียงน้อยนิด​

แต่ผลประโยชน์ส่วนใหญ่กลับอยู่ในมือของคนแดนไกล และคนไทยกลุ่มเล็กๆ

ช่วยตอบเบาๆ หน่อยว่า เรามีอำนาจ ศักยภาพพอที่จะเปลี่ยนเกมส์ หรือกำหนดยุทธศาสตร์ สงครามกลางฟ้าในศึกหนนี้
การต่อสู้ของสายการบินในไทยยังคงดุเดือด ร้อนแรง ไม่ต่างจากในสมัยสงครามเวียดนาม
เป็นการต่อสู้กันระหว่าง

สายการบินของไทย VS สายการบินต่างชาติ
สายการบินต่างชาติ VS สายการบินต่างชาติ
สายการบินไทย VS สายการบินของไทย​

เฉกเช่นในสมัยสงครามเวียดนาม ซึ่งไม่อาจแยกแยะได้ว่า ใครเป็นมิตร ใครเป็นศัตรู
หนำซ้ำคนใน คนในหน่วยงานเอง กลับพยายามโกงชาติอย่างหน้าด้านๆ ต่อให้มีขุมกำลังเท่าไหร่ ก็ย่อมพ่ายแพ้
ลองมาทบทวนดู
ความสำเร็จ และ
ความล้มเหลวของสายการบิน อื่นๆดูบ้าง
ยังมี่ต่อ. ...ต่อ
 

skypig

Administrator
. การดำเนินการของสายการบินถูกขับเคลื่อนด้วยระดับเทคโนโลยี อุตสาหกรรมการบินเติบโตมากับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี่

. สายการบินที่เคยมีชื่อเสียงโด่งดัง ในอดีต อาทิเช่น PAN Am ,TWA, SAS ,KLM, BA, Air France Alitalia ,JAL ปัจจุบันได้อ่อนล้าโรยแรงลงไปแล้ว
. .วัฎจักรสายการบินมักเป็นไปแบบวงรอบ ในช่วง 4-5 ปีจะเป็นช่วงที่ตกต่ำ และจากนั้นจะติดตามมาด้วยผลประกอบการที่ค่อยๆดีขึ้นในช่วง 5-6 ปี ในช่วงเวลานั้น มีทั้งความรุ่งโรจน์และตกต่ำ สลับกันไป และเมื่อดำเนินกิจการมาได้ราว 30 ปี ล้วนประสบปัญหาใหญ่ บางแห่งต้องปิดกิจการ บางแห่งลดขนาดกิจการของตนลง บางแห่งควบรวมกิจการกับสายการบินอื่น ทั้งใยประเทศตนเอง และข้ามชาติ
สายการบินมีชื่อในอดีต ตกต่ำลง แพ้ภัยตัวเอง
เพราะต้นทุนการบริหารจัดการที่สูงขึ้น เพราะยังคงใช้ระดับเทคโนโลยีเดิม
และค่าจ้างพนักงานที่สูงขึ้น

. .สายการบินมีชื่อในอดีต อาจจะรักษาฐานลูกค้าเก่าไว้ได้ก็จริง แต่นักเดินทางสมัยใหม่ที่เกิดขึ้นจำนวนมากกว่า มักเลือกเดินทางกับสายการบินใหม่ ที่มีเครื่องบินใหม่

สายการบินใหม่ มีต้นทุนการบริหารจัดการที่มีประสิทธิภาพมากกว่า ด้วยค่าจ้างพนักงานที่ไม่สูงนัก เป็นธรรมต่อทั้งพนักงานและเจ้าของสายการบิน ที่สำคัญคือ การเติบโตพร้อมกับระดับเทคโนโลยีที่ใหม่กว่า

. .ปัจจัยความสำเร็จของสายการบิน มิได้ขึ้นอยู่กับปัจจัยภายในของสายการบินเพียงอย่างเดียว โดยส่วนใหญ่แล้วความสำเร็จของสายการบิน มักควบคู่ไปกับ
การบริหารท่าอากาศยาน ไปพร้อมๆกัน เช่น

. .สายการบิน SIA สิงค์โปร์แอร์ไลน์เป็นหุ้นส่วนใหญ่ของสนามบินชางอี เป็นแนวทางเดียวกันกับสายการบินบริติชแอร์เวย์ BA ซึ่งบริหารท่าอากาศยานฮีทโทรไปด้วยกัน
. .สายการบินเกิดใหม่อย่างแอร์เอเชียสร้างอาคารผู้โดยสารของตนขึ้นมาบริหารเอง เป็นเอกเทศจากท่าอากาสยานหลัก KAL และยังเร่งผลักดันให้รัฐบาลสร้างรันเวย์และอาคารผู้โดยสารใหม่ เพื่อรองรับการเติบโต ในอนาคต

. .ประสิทธิภาพของสายการบินใหม่ เดินซ้ำรอยกับสายการบินในอดีต ในเรื่องระดับเทคโนโลยี แต่ที่เหนือกว่า เพราะปัจจัยจากระบบโลกาภิวัฒน์ เมื่อโลกไม่มีพรมแดน การเดินทางไปยังท้องถิ่นต่างๆย่อมมีข้อจำกัดน้อยลง ระดับเทคโนโลยี่ทำให้เข้าถึงการบินได้สะดวกขึ้น เช่น การจองตั๋ว ข้อมูลการเดินทาง

. .สายการบิน South west ของอเมริกา เติบโตอย่างรุ่งเรืองในอเมริกา เพราะอเมริกากว้างใหญ่เสมือนประเทศเดียว สายการบิน South west บริหารสนามบิน lovefield ในเมืองดัลลัส ใช้ระดับเทคโนโลยีใหม่ด้วยเครื่องบิน B737 แบบเดียวกันทั้งหมด
. .การรวมกันของกลุ่ม EU ลดข้อจำกัดในการบินลงไปได้อย่างมาก มีประโยชน์ต่อทั้งนักเดินทาง พนักงานและเจ้าของสายการบิน ทำให้มีสายการบินใหม่ ประสบความสำเร็จอย่างเช่น air berlin TOMAS
. .เมื่อระดับเทคโนโลยี่และระบบโลกาภิวัฒน์ ส่งเสริมการบิน การเดินทาง สายการบินใหม่ๆจึงเกิดขึ้นมากมาย
Ryanair easy jet British Midland Kingfisher Jetstar อื่นๆอีกมากมาย

. .การเกิดขึ้นของสายการบินมีหลากหลายรูปแบบ บางแห่งสายการบินแห่งชาติได้ก่อตั้งขึ้นมาเอง บางแห่งเป็นนักธุรกิจที่อยู่ในวงการโลจิสติกค์ แต่บางคนแทบไม่เคยมีความรู้ด้านการบินมาก่อน ก็สามารถประสบความสำเร็จได้
เช่น สายการบินแอร์เอเชีย
. .สายการบินแอร์เอเชีย พยายามสยายปีกของตนไปยังประเทศในอาเซียนให้ได้ทุกประเทศ แต่ประสบความสำเร็จเพียงครึ่งเดียว
. .ในช่วงเริ่มต้นสายการบินแอร์เอเชีย ได้รุกเข้ามาในไทย ภายใต้แรงเสียดทาน อย่างเหนียวแน่น แต่กลับประสบความสำเร็จอย่างคาดไม่ถึง ความสำเร็จรูปแบบเดียวกันนี้ ได้พยายามขยายไปยังประเทศอื่นๆในอาเซียน ได้แก่ อินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ เวียดนาม ลาว เขมร แม้กระทั่งพม่า

แต่กลับได้รับการต่อต้าน จนไม่อาจเติบโตได้​

. .สายการบินประจำชาติเหล่านั้น มองเห็นการเติบโตของแอร์เอเชีย อย่างตื่นตระหนก ถึงกับต้องหันไปพึ่งกลุ่มทุนอีกด้านหนึ่ง เพื่อสร้างสายการบินโลว์คอส ประจำประเทศขึ้นมาแข่งขัน แต่การทำเช่นนั้นก็ไม่วายต้องไปร่วมทุนกับต่างชาติอยู่ดี อย่างเช่น ประเทศกัมพูชา พยายามหนีการพึ่งพาเทคโนโลยีการบินจากไทย ไปซบอกเวียดนาม ซึ่งมันก็น่าจะเป็นเช่นนั้น เพราะกิจการการบินของไทยได้เข้าไปในกัมพูชาก่อนเวียดนาม แต่มิได้สร้างอนาคตให้แก่เขาเลย เราแทบจะเอาจากเขาฝ่ายเดียว


แอร์เอเชียชะงักการเติบโตในอินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ เวียดนาม ลาว เขมร และพม่า
. .อินโดนีเซีย ประทศใหญ่ที่สุดในอาเซียนมีสายการบินเกิดขึ้นมากมาย แต่ละสายการบินมีเครื่องบินประจำการอยู่เป็นจำนวนมากได้แก่

Batavia Air มีเครื่องบินจำนวน 53 ลำ
Citilink เป็นบริษัทลูกของ Garuda Indonesia, เครื่องบินจำนวน 3 ลำ
Lion Air 50 เครื่องบินจำนวน 50 ลำ

ฟิลิปปินส์มีสายการบิน CEBU ของตนขึ้น

พม่าและลาว พยายามปรับปรุงสายการบินประจำชาติขึ้นเอง

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2012 แอร์เอเชีย มีเครื่องบิน 100 ลำ
ของมาเลเซีย จำนวน 54 ลำ
ไทยแอร์เอเชีย มีเครื่องบินจำนวน 23 ลำ
อินโดนีเซีย AirAsia มีเครื่องบินจำนวน 13 ลำ
และ Veitjet ซึ่งถือหุ้นอยู่เพียง 30 %


. .เมื่อพบกับทางตัน แอร์เอเชียก้าวกระโดดอีก อย่างที่ใครจะคาดคิด ด้วยแลกหุ้นกับสายการบินมาเลเซีย MAS สายการบินแห่งชาติ ซึ่งเคยเป็นปฏิปักษ์กันมาก่อน ทันที่ทีการแลกหุ้นเกิดขึ้น
ราคาหุ้นของแอร์เอเชีย ลดลง
ราคาหุ้นของมาเลเซียMAS สาการบินแห่งชาติ กลับสูงค่าขึ้น​
และยังร่วมกับ All Nippon Airways ก้าวไปก่อตั้ง AirAsia Japan ขึ้นมาอีก
.......ยังมีต่อ....
 

skypig

Administrator
ในช่วงหลังปี 2005 -2010 การขยายตัวของสายการบินต้นทุนต่ำในยุโรป
อยู่ระหว่าง 5% - 25% และรวมทั้งภูมิภาคอาเซียนด้วย
มันคือความสำเร็จ ในช่วงเวลาเดียวกันกับที่ประเทศไทยของเราเปิดใช้สนามบินสุวรรณภูมิ

แต่ทำไม กลับเป็นช่วงที่สายการบินของไทย กลับถดถอยลงไม่เว้นแม้แต่ สายการบินแห่งชาติ สายการบินไทยแท้ที่กำลังเกิดใหม่ กลับไม่เติบโตเท่าที่ควร ทั้งๆที่ เราคือศูนย์กลางการบินของภูมิภาค​

สายการบินเกิดใหม่ของไทย บางแห่ง
ตายตั้งแต่ยังไม่ทันฟักเป็นไข่

บางแห่ง ฟักเป็นไข่ ออกมาแล้ว แต่กลับเป็นไข่ลม ไม่ผสมฟักออกเป็นตัว​
มันด้วยเหตุเพราะอะไร.....
 

Attachments

skypig

Administrator
เกริ่นไว้ในย่อหน้าข้างบนว่า สายการบินแห่งชาติมาเลเซีย
MAS ได้แลกหุ้นกับ Air Asia ไปเมื่อ สิงหาคม 2011 แล้วนั้น
....เมื่อเวลาผ่านมา จนถึงพฤษภาคม 2012
แผนการดำเนินการร่วมกันอย่างเกื้อกูลต้อง ยุติลง
การแลกหุ้น 10-20% ไม่คืบหน้าต่อ แม้ว่าก่อนหน้านี้
นายโทนี เฟอร์นันเดส แห่ง Air Asia ได้รับการแต่งตั้งเป็นกรรมการบอร์ดของ MAS แล้วก็ตาม
การแลกหุ้นที่ผ่านมานายโทนี เฟอร์นันเดส แห่ง Air Asia ได้แต่งตั้งคนของตนเข้าไปบริหารงานใน MAS
สองคน เพื่อช่วยฟื้นฟูฐานะของ MAS ที่กำลังถดถอย
แต่พนักงานของ MAS กลับกลัวจะ ตกงาน เพราะสไตล์การบริหารของนายโทนี
ที่จะเข้ามาปรับโครงสร้าง ปรับปรุงวิธีการทำงาน
แรงกดดันของสหภาพฯ ทำให้ การแลกหุ้นต้อง จบลงอย่างเป็นทางการ
แต่ความร่วมมือทางด้าน การซ่อมบำรุง และ อะไหล่ ยังคง ร่วมกันดำเนินการต่อ
นายโทนี เฟอร์นันเดส และคนของตน ต้องออกจากการเป็นบอร์ดของ MAS

http://www.flightglobal.com/news/articles/malaysia-airlines-airasia-share-swap-officially-terminated-371398/
 


Flag Counter

ขอขอบพระคุณ

พลอากาศเอก อมฤต จารยะพันธ์
พลอากาศโท ปรีชาพล ผุสสราค์มาลัย
กัปตันสุทิพย์ สิริสรรพ (การบินไทย)
กัปตันยุทธการ ปุรินทราภิบาล (ไทยแอร์เอเชีย)
กัปตันราชันย์ สุดหล้า (ไทยแอร์เอเชีย)
นาวาอากาศโทสุรินทร์ คอทอง
นาวาอากาศตรีขวัญ สุภรสุข
คุณพงษ์ พินิจ นสพ.ไทยรัฐ

เว็บไซต์ "www.thaiC-130.net" จัดทำขึ้นเมื่อ 22 กุมภาพันธ์ 2551
ความสมบูรณ์ของเนื้อหา ยังจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง หากท่านสนใจที่จะร่วมสนับสนุนให้ดียิ่งขึ้น กรุณาติดต่อมายังผู้จัดทำ จะเป็นพระคุณอย่างยิ่ง



Contact Me
Lt.Col.Tirapong Kongsomrit
kongsomrit@yahoo.com
www.thaic-130.net
Top