What's new
  • ยินดีต้อนรับทุกท่านเข้าสู่ไทยซีร้อยสามสิบครับ, หากท่านพบปัญหาการใช้งานเว็บไซต์ของเรา
    หรือต้องการเสนอแนะประการใดสามารถโพสแจ้งได้ที่ ฟอรั่ม: Contact us/help info ,ขอบคุณครับ.
    แจ้งข่าวสารการอับเดทฟอรั่ม Thaic-130


    Live support: SKYPIG / Lt.Col.Tirapong Kongsomrit, e-mail: kongsomrit@yahoo.com
กรุณาปิด โปรแกรมบล๊อกโฆษณา เพราะเราอยู่ได้ด้วยโฆษณาที่ท่านเห็น
Please close the adblock program. Because we can live with the ads you see

ระบบ Hydraulic ของ A330

Phatcharin

New Member
ต้องใช้ข้อมูลทำรายงานค่ะ ใครที่พอจะมีข้อมูลขอรบกวน ตอบให้ทีนะค่ะ
 

skypig

Administrator
ระบบhydrulic ของ A330นำมาจากA320 เครื่องบินตระกูลแอร์บัสเหมือนกัน
ความสำเร็จทางเทคโนโลยีทุกด้านจาก A320 ถูกนำมาใช้ในA330
โดยเฉพาะระบบfbw ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับระบบhydrulicโดยตรง
ประโยชน์ของระบบนี้ นำไปใช้แทนแรงกลเพื่อขับเคลื่อนระบบควบคุมการบิน
ระบบการกางเก็บฐานล้อ ระบบเบรคและอื่นๆ
การสร้างแรงดันไฮดรอลิก ได้มาจากแรงหมุนขับของเครื่องยนต์ และปั้มไฟฟ้า
แอร์บัสA320 ใช้สีเขียว สีเหลือง และฟ้า แทนชื่อระบบไฮดรอลิกทั้งสาม
เครื่องยนต์ที่1 ทางด้านซ้ายหมุนขับระบบสีเขียว
เครื่องยนต์ที่ 2 ทางด้านขวา หมุนขับระบบสีเหลือง
ระบบสีฟ้าถูกขับโดยระบบไฟฟ้า และในกรณีฉุกเฉินจะถูกหมุนขับโดยRAT
ระบบควบคุมการบิน การเลี้ยวไต่ ร่อน ซึ่งบังคับโดย
Elevetors Airelons Rudder& Spoilers
ชิ้นส่วนพวกนี้จะใช้ระบบไฮดรอลิกอย่างน้อย2ระบบในการขับเคลื่ิอน
เพื่อความมั่นใจ และความปลอดภัย
 

Phatcharin

New Member
แล้วนอกจากระบบไฮดรอลิกแล้ว ยังมีส่วนอื่นที่นำมาจาก A320 อีกไหมค่ะ
--- ขอบคุณมากค่ะที่สละเวลามาให้ความรู้ ---
 

Tow_Petrucci

Scenery Designer, Technical Adviser
ครับ

ที่ผมรู้ พอจะมี
การออกแบบห้องนักบิน
AFS (AutoFlight System)
FADEC (Full Authority Degital Engine Controls)
FBW (Fly By Wire)
FMGC (Flight Management & Guidance Computer)
ระบบอื่นๆทางกลไกไม่ค่อยแน่ใจครับ
(ฝากพี่หมูอธิบายด้วยนะครับ) :Emo_korea_046.gif:
 

skypig

Administrator
เกือบจะทั้งหมด ทุกระบบ ยกมาจาก 320
หากปิดตานักบินแล้วจูงมือ เข้าไปนั่งใน cockpit
แทบจะแยกไม่ออกเลยว่าไผ เป็นไผ

นักบินทั้งสองแบบ ใช้เวลาไม่ถึงสองสัปดาห์ในการหัดบินเปลี่ยนแบบ
ซึ่งหากเป็นเครืองบินต่างค่าย อาจใช้เวลาถึงสามเดือน
 

skypig

Administrator
Phatcharin คือใครเอ่ย Nice to meet you
แนะนำตัวสักหน่อย ก็ดีครับ
 

Phatcharin

New Member
อ่อ Phatcharin คือ หวานค่ะ อายุ 23 ขวบแล้ว ^^
ตอนนี้กำลังศึกษาอยู่ที่มหาวิทยาลัยอีสเทิร์นเอเชีย คณะการบิน สาขาวิชาการบริหารกิจการการบินค่ะ
แล้วคุณ skypig ละค่ะ Nice to meet you too ค่ะ
 

skypig

Administrator
ประวัติพี่ หาอ่านได้จากในเว็บนี้แหละ ใครรู้ช่วยบอก สมาชิกใหม่ด้วยจ้ะ
 

skypig

Administrator
อ้าว....เห็นเงียบหายไป นึกว่าเข้าใจดีแล้ว
ขอตอบ เพิ่มเติม ดังนี้

คงต้องย้อน ไปที่พิ้นฐานของ ระบบ HDY เสียก่อน

ระบบ HDY เป็นระบบที่เข้ามา เสริม หรือทดแทนระบบกลไก เพื่อให้นักบินสามารถ เคลื่อนไหว ชิ้นส่วนอุปกรณ์ใหญ่ๆ ได้เช่น
การกางและเก็บ ฐานล้อ ระบบเบรค
การบังคับเลี้ยวของล้อหน้า
การเปิด ปิด ประตู ระวางสินค้า
การเคลื่อนไหวของแผ่นพื้นบังคับ Flight Control Surface
..........ซึ่งระบบดังกล่าว เครื่องบนิขนาดเล้กไม่จำเป็นต้องมีก้ บินได้
เพราะแรงของนักบินสามารถส่งผ่านระบบกลไก ไปบังคับการทำงานได้โดยตรง
ระบบ HDY มีพื้นฐานมาจาก กลศาสตร์ของไหล ลองไปหาอ่านเพิ่ม
.....ระบบ HDY อาศัยแรงดัน ของ ของไหล
ซึ่งอาจจะเป็นน้ำ หรือน้ำมันก็ได้
ในกรณีของ บ้านเรือนที่พักอาศัย เราอาจจะสะสมแรงดันของน้ำ ไว้ในแทงค์ บนที่สูงๆ
แล้วปล่อยให้มันไหลลงมา

แต่หาก ไม่มีที่เก็บสูงๆ เรา จำเป็นต้องมีปั้ม เพื่อสร้างแรงดัน
โดยทั่วไปบรรยากาศรอบตัวเรามีความดัน 15 PSI
ในล้อรถเก๋ง ประมาณ 30 PSI

ล้อเครื่องบิน 100-200 PSI

แต่ในระบบ HDYของเครื่องบิน สูงถึง 3000 PSI



...แรงดันขนาดนี้ จึงนำไปขับเคลื่อน
การเคลื่อนไหวของแผ่นพื้นบังคับ Flight Control Surface
อันได้แก่ RUDDERs Aireions Elevators Spoilers ได้อย่างสบาย รวมทั้งระบบต่างๆที่กล่าวมาแล้ว


ระบบ HDY จึงเกี่ยวข้องกับระบบ ควบคุมการบังคับทิศทางของเครื่องบิน โดยตรง ไม่ว่าจะเป็น แบบทั่วไป หรือ FLY BY WIRE FBW
....ทีนี้ ความเชื่อถือของระบบ เป็นสิ่งสำคัญ
รถยนต์ ได้รับการติดตั้งระบบ HDY เพียง ระบบเดียวก็เพียงพอ
แต่เครื่องบิน ต้องการความเชื่อถือที่สูงกว่ามาก จึงต้องมีระบบสำรอง Redundency
จึงต้องมี ระบบ HDY มากกว่าหนึ่งชุด สุดแท้แต่จะเรียก เราอาจเรียกว่า
ระบบ HDY 1, ระบบ HDY 2 หรือ ระบบ HDY 3
ระบบ HDY left ,ระบบ HDY Center หรือ ระบบ HDY Right
ชื่ออะไรก็ได้......
แต่ของ Airbus เรียกว่า
ระบบ HDY Green ระบบ HDY Blue
และ ระบบ HDY Yellow



มิได้มีอะไรซับซ้อน เพียงแค่ชื่อเรียก
โดยกำหนดให้ ปั้มของระบบ HDY Green ถูกหมุนขับโดยเครื่องยนต์ที่ 1 ซึ่งอยู่ทางด้านซ้าย

กำหนดให้ ปั้มของระบบ Yellow ถูกหมุนขับโดยเครื่องยนตืที่ 2 ซึ่งอยู่ทางด้านขวา
......สองระบบจะทำงานทันที เมื่อเครื่องยนต์เริ่มหมุน...

ส่วนระบบ BLUE จะทำงาน ด้วยปั้มไฟฟ้า
หาก กรณีเครื่องยนตืทั้งสองดับ ปั้มไฟฟ้าระบบบลู ยังคงทำงานได้
เพื่อความปลอดภัย เขาออกแบบให้ หางเสือ Rudder และทุกระบบ Flight Control รับแรงดัน HDY มาจากทั้งสองแหล่ง สองปั้ม เพราะหาก แหล่งใดเสียหาย อีกแหล่งหนึ่งจะยังคงทำงานได้ต่อไป
 

Attachments

Phatcharin

New Member
อืม...พอดีหวานไปได้ข้อมูลมาจากเว็บๆ หนึ่งอ่ะค่ะ แต่มันเป็นภาษาอังกฤษล้วนๆอ่านไปก็แปลได้แบบงูๆ ปลาๆ ศัพท์บางตัวก็หาไม่เจอในดิก ใช้เว็บแปลก็ไม่ได้ บางทีก็ได้คำแปลแบบที่หวานคิดว่ามันไม่น่าจะเข้ากับเรื่องเลย สรุปว่า ระบบเขียวกับเหลืองนี่เป็นระบบหลักหรือเปล่าค่ะ พอเปิดเครื่อง เครื่องยนต์ของระก็จะทำงานแต่ถ้าเครื่องยนต์หลักไม่สามารถทำงานได้ ระบบฟ้าก็จะทำงานแทน แบบนี้ใช่หรือเปล่าค่ะ แล้วส่วนระบบ fbw เป็นระบบช่วยหรือเปล่า ???
................................
ยังงัยก็ต้องขอบพระคุณพี่กัปตันหมูมากๆ เลยนะที่สละเวลามาให้ความรู้ มันเป็นอะไรที่น่าทึ่งมากเลยค่ะ อยากทำหน้าที่แบบพี่จัง ^^
 

Phatcharin

New Member
ที่อยู่ข้างล่างนี่คือการเชื่อมโยงระบบการทำงานของระบบไฮดรอลิกกับอุปกรณ์ต่างๆ บนเครื่องใช่หรือเปล่าค่ะ ???


Airbus Hydraulic System

Green Hydraulic :

-NWS
-Landing Gear
-Slat&Flaps
-Rev ENG1
-NORM Brakes
-Yaw Damper
-Rudder
-Stabilizer
-L elevetor
-L&R Spoiler
-R Ailerons
-R spoilers 5
-R Slats
-R Flap
-L Slats
-L Ailerons
-L spoilers 5

Blue Hydraulic :

-Emergency Generator
-Slats
-Rudder
-Flaps L&R
-Elevator L&R
-L&R Spoiler 3
-L&R Aileron

Yellow Hydraulic :

-Flaps
-ALT/Parking Brake
-Rev ENG2
-Yaw Damper 2
-Rudder
-Stabilizer
-R Elevetor
-L&R Spoilers 2
-R Spoilers 4
-L Flaps
-L spoilers 4

RAT will be used if All HYD sysdem were down , it will produce power for HYD Blue ,so the pilot will be able to land the plane by using Blue hydraulic.
 

skypig

Administrator
ถูกต้อง แล้วครับ
ระบบ Green และ Yellow คือ ระบบหลัก
ระบบบลู คือระบบสำรอง
 


Flag Counter

ขอขอบพระคุณ

พลอากาศเอก อมฤต จารยะพันธ์
พลอากาศโท ปรีชาพล ผุสสราค์มาลัย
กัปตันสุทิพย์ สิริสรรพ (การบินไทย)
กัปตันยุทธการ ปุรินทราภิบาล (ไทยแอร์เอเชีย)
กัปตันราชันย์ สุดหล้า (ไทยแอร์เอเชีย)
นาวาอากาศโทสุรินทร์ คอทอง
นาวาอากาศตรีขวัญ สุภรสุข
คุณพงษ์ พินิจ นสพ.ไทยรัฐ

เว็บไซต์ "www.thaiC-130.net" จัดทำขึ้นเมื่อ 22 กุมภาพันธ์ 2551
ความสมบูรณ์ของเนื้อหา ยังจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง หากท่านสนใจที่จะร่วมสนับสนุนให้ดียิ่งขึ้น กรุณาติดต่อมายังผู้จัดทำ จะเป็นพระคุณอย่างยิ่ง



Contact Me
Lt.Col.Tirapong Kongsomrit
kongsomrit@yahoo.com
www.thaic-130.net
Top