What's new
  • ยินดีต้อนรับทุกท่านเข้าสู่ไทยซีร้อยสามสิบครับ, หากท่านพบปัญหาการใช้งานเว็บไซต์ของเรา
    หรือต้องการเสนอแนะประการใดสามารถโพสแจ้งได้ที่ ฟอรั่ม: Contact us/help info ,ขอบคุณครับ.
    แจ้งข่าวสารการอับเดทฟอรั่ม Thaic-130


    Live support: SKYPIG / Lt.Col.Tirapong Kongsomrit, e-mail: kongsomrit@yahoo.com
    กรุณาปิด โปรแกรมบล๊อกโฆษณา เพราะเราอยู่ได้ด้วยโฆษณาที่ท่านเห็น
    Please close the adblock program. Because we can live with the ads you see

รีวิว saitek combat rudder

skypig

Administrator
รีวิว saitek combat rudder





..............การซื้อกระเดื่องเท้า Rudder pedal เพื่อมาเป็นอุปกรณ์ควบคุมเครื่องบินไฟลท์ซิมมูเลเตอร์ น่าจะมิใช่อุปกรณ์ชิ้นแรก ที่นักเล่นเกมส์ไฟลท์ซิมฯ พึ่งกระทำ
เพราะราคาค่าตัวของมัน ไม่ใช่ถูกๆ เมื่อเทียบกับการซื้อ Control Stick เพียงแท่งเดียว ซึ่งสามารถควบคุมการบินได้เกือบทั้งหมดแล้ว
และบางรุ่นยังสามารถควบคุม Rudder ได้โดยการบิดข้อมือ

.......ความรู้สึกสัมผัสของการเล่นเกมส์การบิน เกิดจากชุดควบคุมด้วยมือโดยตรง เช่น Control Column
หรือ Joy Stick ย่อมจะให้ความรู้สึกที่ดีกว่าการใช้คีย์บอร์ดและเม้าส์ เป็นไหนๆ เพราะมันโยกได้ ซ้ายขวา/หน้าหลัง
เราสามารถควบคุมเครื่องบินได้เกือบจะทั้งหมด ที่สำคัญมันมีราคาน่าลงทุนมากกว่า


กระเดื่องเท้า Rudder pedal จึงน่าจะเป็น อุปกรณ์ ชิ้นสุดท้าย ที่นักเล่นเกมส์การบินลงทุน


เพื่อเติมเต็มกับความรู้สึกสมจริงของการเล่นเกมส์การบิน มากยิ่งขึ้น





ข้อเสียอันสำคัญของ joy stick ทั่วไป คือ น้ำหนักมือในการบังคับที่เท่ากันในทุกทิศทาง
แต่ข้อดีของมันมีมากมาย





โดยธรรมชาติการบิน การออกแรงในการบังคับเครื่องบิน ต้องแตกต่างกัน ในแต่ละทิศทาง


.......เขา(วิศวกร)ออกแบบให้การใช้แรงในการควบคุมเครื่องสอดคล้องกัน ตามมาตรฐานทั่วไป จะมีอัตราส่วนเป็น การใช้แรงทางแกน roll แค่ 1 ส่วน การใช้แรงทางแกน pitch คือเงย/ทิ่มหัวลงใช้เยอะกว่าสัก 2 เท่า ส่วนถ้าจะหันหัวเครื่องไปทาไหนก็ใช้แรงเยอะไปอีก 4 เท่า ซึ่งอันนี้เป็นแรงที่กระทำกับ rudder อันนี้นักบิน ฮ. จะใช้เยอะ บินไปน่องบวม อย่างไรก็ตาม เขาจะออกแบบให้ตำแหน่งของการควบคุมในแกนต่างๆ เหล่านี้ใช้แรงไม่เกินขีดความสามารถของร่างกายมนุษย์​



.........พารากราฟแรกเป็นตัวบอกว่าทำไมจึงต้องออกแบบเครื่องบินให้มีความรู้สึกย้อนกลับเป็นสิ่งเตือนนักบินในเวลาควบคุมเครื่องจะรู้สึก "ตึงมือ" เพราะป้องกันการใช้แรงควบคุมมากไปหรือรุนแรงเกินไป ทุกการเคลื่อนไหวของคันบังคับจะต้องให้ "ความรู้สึก" กับนักบินรู้ว่าเครื่องกำลังทำอะไร(หมุนตัว เลี้ยว เงย ทิ่ม) การใช้แรงควบคุมจึงถูก set ให้แตกต่างกันในแต่ละท่าทาง ...เพราะเพื่อ "รู้สึก" จึงเป็นที่มาของอัตราส่วนการใช้แรงควบคุมในแต่ละแกน ไม่งั้นใช้กดปุ่มให้มอเตอร์ไปขับแผ่นบังคับต่างๆ จนเกิน Va เครื่องก็พังละ ...
เครดิต นาวาอากาศเอกยุทธศักดิ์ พูนสุวรรณ​






........ก่อนจะได้ มาลองได้มีโอกาสลองเล่น Rudder pedal บางรุ่น มาบ้างแล้ว แต่ไม่ประทับใจ เนื่องจาก ความหนืด ความฝืด(แรงต้านเท้า)ของคันกระเดื่อง ที่เบามากจนแทบไม่รู้สึกว่ามีfeedback ย้อนกลับมาแต่อย่างไร ออกแรงถีบเพียงเบาๆ สามารถทำให้เครื่องบินทั้งลำหมุนเอียงได้เลย
ที่สำคัญ รูปร่างมันไม่น่าจับต้อง และไม่มีฟังก์ชั่นการเบรค


......กล่องของ saitek combat rudder ขนาดใหญ่ สีฟ้าคราม ดูรูปลักษณ์ภายนอกสวยงามดี หวังว่าข้างในมันต้องดี ตามไปด้วย
เมื่อเปิดกล่องออกมา มีอุปกรณ์เพียง 2 ชิ้น และแผ่นซีดี แกะถุงพลาสติกออก ได้สัมผัสกับ รูปร่าง ที่ออกแบบมาได้อย่างลงตัว
ทั้งในส่วนที่เป็นพลาสติค และอลูมิเนียม ชิ้นงานประณีต น่าจับต้อง ตัว Rudder pedal พร้อมใช้งานไม่ต้องประกอบเอง แต่อย่างใด
น้ำหนักกำลังดี และยังมีแผ่นรองส้นเท้าแถมมาให้ ซึ่งนำมาต่อเข้ากันได้อย่างง่าย และมีประโยชน์ สมจริงกับการบิน
เมื่อนำสาย usb มาเสียบต่อ เข้ากับเกมส์ FSX ใช่ว่าเธอจะเข้ากันได้ง่าย



แต่นั่นมิใช่สาเหตุมาจาก saitek combat rudder
แต่เนื่องจาก การเซ็ท config ของ FSX ไว้ไม่ตรงกัน มาก่อน
.......ใช้เวลานานกว่าสองวัน จึงจะทำให้ saitek combat rudder เข้ากันได้กับ จอยสติ้ก Hotas warthog และ FSX
ได้ทดลองบิน saitek combat rudder ด้วยเกมส์ FSX กับเครื่องบินหลายแบบ ซึ่ง saitek combat rudder ส่งผลตอบสนองกลับมาได้อย่างน่าพอใจ



saitek combat rudder vs chesna172



........หลังจากsetting config FSX+ saitek combat rudder เข้ากันได้อย่างดีแล้ว จึงเริ่มเทสไฟลท์กับ เครื่องบินที่เรียบง่ายที่สุด ที่ติดมากับเกมส์ พร้อมกับ joy stick Logitech Extreme 3D


เริ่มจากง่ายๆก่อน ด้วยการวิ่งขึ้นปกติ สังเกตการyawing ของเครื่องบินได้จาก turn slip indicator
เมื่อเห็นว่าลูกบอลมันเริ่มเอียงออกไป เราจึงเริ่มออกแรงเหยียบเท้าตาม


ที่น่าพอใจก็คือ มันคล้ายของจริง การที่เราออกแรงเหยียบช้าไป ทำให้ต้องใช้แรงเหยียบคืนมากๆ
ซึ่งเกือบจะทำให้จะไม่ทันอาการ







ทางที่ดีคือต้องเน้นออกแรง. กันเท้า ไว้ทันทีเร่งเครื่องยนต์
น้ำหนักของแรงเหยียบ เบากว่าของจริงแน่นอน ของจริงย่อมจะหนักและหนืดกว่านี้
แต่มันได้ให้ความรู้สึก เชิงบวกที่ดี ต่อการควบคุมเครื่องบินด้วยเท้า

saitek combat rudder ตัวนี้ สามารถปรับความหนืด ของการถีบได้อย่างง่ายได้ ด้วยปุ่มปรับขนาดใหญ่ สามารถปรับตั้งให้ มีความฝืดมากน้อย แล้วแต่ความต้องการ
และเมื่อถีบเท้าออกไปแล้ว saitek combat rudder ตัวนี้จะมีสปริงส์รั้งกลับ​

ทำให้คันกระเดื่องย้อนกลับมาที่ตำแหน่งกึ่งกลางเสมอ(Center) และตำแหน่งกึ่งกลางของมัน ก็อยูกับร่องกับรอย อย่างพอดี


ไม่เอนเอียงไปข้างใด ข้างหนึ่ง แม้บ้างครั้งจะเผลอไปโนบ้าง แต่ก็ไม่ทำให้การควบคุมเสียไป
ในส่วนของแป้นเบรค ซึ่งทำด้วยอลูมิเนียมแท้ รูปลักษณ์ ดีกว่าเครื่องบินจริงๆหลายแบบ
สามารถปรับมุมการเหยียบได้ หลายองศา แต่รู้สึกว่า แป้นเหยียบเบาเกินไป(สปริงส์อ่อน)
ซึ่งน่าแก้ไขได้โดย การปรับ sensitive ให้น้อยลง และตำแหน่ง Null ให้กว้างขึ้น


ความกว้างระหว่างกระเดื่องเท้าซ้ายและขวา มีขนาดกำลังพอดี ไม่ชิดเกินไป
แผ่นรองส้นเท้า เป็นชิ้นส่วนทีแยกออกจาก ตัวกระเดื่อง
สามารถเชื่อมต่อกันได้ด้วย หมุดล็อค 4 ตัว เชื่อมต่อกันได้ง่าย
และมีประโยชน์ในการใช้งานจริงๆ คือเมื่อเครื่องบินอยู่ในอากาศ
นักบินจะเลื่อนเท้าลงมาจากแป้นเบรค แล้ววางส้นเท้า ไว้บนพื้น




ใช้ปลายเท้า เหยียบไปบนส่วนล่างของกระเดื่อง เพื่อควบคุมเครื่องบิน


......ทดลองพาเครื่องไต่ขึ้นไปจากสนามบินอู่ตะเภา vtbu ที่ติดมากับเกมส์ ลองทำวงจรแบบสี่เหลี่ยม

การทดสอบเที่ยวนี้ เน้นไปที่การใช้ Rudder โดยสังเกตจากเครื่องวัด turn slip indicator เป็นหลัก

Touch n Go ได้หลายรอบ


รู้สึกว่าการควบคุม เครื่องบินโดยมี saitek combat rudder มาช่วยมันทำให้คล้ายของจริงยิ่งขึ้นไปอีก
จากนั้นไต่ไปที่ระดับ 3000 ฟุต ทดลองเลี้ยว ด้วยมุมเอียงปีกต่างๆกัน
AOB = 10,30, 45 ,60 องศา


เกมส์ FSX. ส่งผลต่อการใช้ saitek combat rudder ได้เป็นอย่างดี
ยิ่งมุมเอียงปีกมาก ต้องเน้นออกแรงเท้าไปที่รัดเดอร์ มากขึ้น
การเข้าและออกจากวงเลี้ยว ด้วยการใช้ saitek combat rudder ช่วยทำให้การเลี้ยวรักษาระดับ กระทำได้เป็นอย่างดี








ในระหว่างที่อยู่ในอากาศ ได้ทดลองเปลี่ยนแบบเครื่องบินไปเป็น ESTRA 300
ซึ่งเป็นเครื่องบินผาดแผลง โดยธรรมชาติของมัน เป็นเครื่องบินที่ Sensitive ต่อการควบคุมมาก
เครื่องรุ่นนี้ออกแบบให้เปลี่ยนท่าทางการบินได้รวดเร็ว จึงมีเสถียรภาพในการบินน้อย​


จากรูปจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่า rudder มีขนาดใหญ่กว่า Horizontal เสียอีก
ดังนั้น คันบังคับ และหางเสือ จึงตอบสนองต่อการควบคุมเร็วมาก

เครื่องบินชนิดนี้ ไม่เหมาะกับนักบินมือใหม่จริงๆ เพราะมันตอบสนองต่อการควบคุมเร็ว อย่างรวดเร็ว
ความผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ จะส่งผลต่อการบินในทันที


แอบลองทำท่าผาดแผลงต่างๆ เช่น Loop ,Barrel Roll, Immellmand

การมี saitek combat rudder เข้ามาช่วย ทำให้ ท่าทางต่างๆเป็นธรรมชาติและกระชับมากยิ่งขึ้น


เมื่อได้ saitek combat rudder มาครอบครองแล้ว คงต้องหาเวลา หันมาบิน หาประสบการณ์ การบินผาดแผลง ให้มากยิ่งขึ้น

...................แล้วก็นำเครื่องกลับมาตั้งต้นใหม่ ที่นี้ ทดลองบินแบบ ลมขวางสนามประมาณ 10-15KNots แน่นอนว่า saitek combat rudder มันช่วยได้
........ทันทีที่เครื่องบินพ้นจากพื้น หากใช้คันบังคับ ไม่สอดคล้องกับ rudder เครื่องบินจะมีอาการเป๋ ๆ ทำให้ได้ความรู้สึกที่ดี





saitek combat rudder vs C-130
.........ทดสอบกับเครื่องบิน C-130 ซึ่งเป็นเครื่องบินใบพัดขนาดใหญ่ เป็นโปรมแกรม Add on
เจ้านี่แหละ ที่มันต้องการ rudder ในการควบคุม อย่างมาก และมันยังเป็นเครื่องบินสายเลือดทหารแท้ๆ
ยังคงใช้ชุดควบคุมแบบ Logitech Extreme 3D เช่นเดิม




การเปลี่ยนจากเครื่องบินเล็ก มาเป็นเครื่องบินใหญ่ โดยที่มิได้ปรับแต่ง
Sensitive ใดๆ ก็มิได้ทำให้เกิดความยากลำบาก ในการเล่นเกมส์
แน่นอนว่า แรงบิด Torque จำนวนมหาศาล ยิ่งกว่าพลังช้างถีบ ซึ่งเป็นของแถมมาจากการเร่งเครื่องยนต์ ย่อมมากกว่าเครื่องบินขนาดเล็ก
การใช้ จึงต้องมีการเผื่อเหลือเผื่อขาด (Lead & Lag) ในการควบคุมการYawing


น้ำหนักเท้า และการตอบสนองจากภาพที่เห็นสอดคล้องกัน

อย่าลืมนะครับว่า นี่คือเกมส์ที่ไม่มี Motions การตอบสนองสังเกตุได้จากภาพบนจอภาพ เท่านั้น




นักบินซิมแบบบ้านๆ จะขาด การตอบสนองของระดับน้ำในหู คือไม่ทราบภาวะตัวเองว่า
เครื่องบินกำลังเอง หรือมีแนวโน้มไปทิศทางใด

saitek combat rudder ตอบสนองต่อการเล่นเกมส์ได้อย่างน่าพอใจ

การทดสอบบิน ด้วยรูปแบบคล้ายๆกับเครื่องบินเล็ก


แต่ต้องแถมด้วย การทำ Fin Stall
โดยนำรูปแบบมาจากอุบัติเหตุ ที่เคยเกิดขึ้นกับเครื่องบิน C-130 ในย่อหน้าแรก

ลองไต่ขึ้นไปที่ 4000 ฟุต เปิดแฟลป 50
landing gear down รอจนความเร็วลด ลงเหลือ 140
แล้วดับเครื่องยนต์ ซึ่งอยู่ทางซ้าย
แล้วเร่งเครื่องยนต์ 2 3 &4ไปหน้าสุด

ดึงคันบังคับขึ้น เพื่อให้อยู่ในท่าไต่เล็กน้อย

พร้อมกับถีบ Rudder ซ้ายสุด เพื่อให้เกิด FIN Stall

ผลปรากฏว่า.



เครื่องบิน C-130 หมุนคว้างเอียง ม้วนตัวดิ่ง โค่นลงทางด้านซ้าย จริงๆ




อาการ FIN Stall
.........เนื่องด้วยหางเสือและแพนหางดิ่งของเครื่องบิน มีรูปร่างเป็น Symmetrical airfoil ครั้นเมื่อหางเสือขยับตัว ทำมุมกับแพนหางดิ่ง จึงสร้างแรงดันอากาศที่แตกต่างกัน ได้แรงยกที่แตกต่างกัน
...........และเมื่อมุมที่กระทำต่อกัน AOA เกินกว่าค่าที่เหมาะสม จึงเกิดการ Stall ได้เช่นเดียวกับปีกของเครื่องบิน
ส่วนหางซึ่งมีหน้าที่หลักคือ ทำให้เครื่องบินมีเสถียรภาพ
เมื่อส่วนหาง ไม่สามารถสร้างความเสถียรได้ จึงเหมือนกับเรือที่ขาดหางเสือ
ในภาวะคลื่นลม แปรปรวน (จากการทีเครื่องยนต์ 1ดับ แต่เครื่องยนต์ 2 3&4 เร่งหน้าสุด)

Fin Stall
........ฟินสะตอลล์ สามารถเกิดขึ้นได้ ในทุกช่วงความเร็วต่ำ คือระหว่าง ความเร็ว Vs ไปจนถึงความเร็ว 170 น็อต ไม่ว่า แฟลปจะอยู่ที่ตำแหน่งใด โดยที่เครื่องยนต์ยังคงมีกำลังอยู่. การเผลอเข้าสู่ฟินสตอลล์ได้ง่ายๆคือ การบินที่ความเร็วต่ำ แต่ใช้กำลังเครื่องยนต์สูง อาการ Rapid yawing เกิดขึ้นจาก

1 การใช้เท้าถีบรัดเดอร์น้อยเกินไป (1) relitively low abrupt rudder inputs
2 การใช้เท้าถีบรัดเดอร์มากเกินไป อย่างผิดวิสัย or (2) abnormally high rudder deflections.​



Fin Stall
Can occur at all speeds between stall speed and approximately 170 KIAS in all flap configurations with power on. The susceptibility of encountering the fin stall condition is greatest at low speed with high power on. Rapid yawing can be produced with (1) relitively low abrupt rudder inputs or (2) abnormally high rudder deflections. As the airplane attude approaches the critical sideslip angle, heavy verticle fin buffet will develop. WARNING If the airplane is allowed to proceed into sideslip angles beyond the onset of buffet, a wing may stall resulting in loss of lateral and directional stability from which it may be extremely difficult to recover. This could lead to the possible loss of the airplane.



ด้วยระดับความสูง 4000 ฟุต จึงพอมีทุนในการแก้ไข
ด้วยการ ใช้ทั้งคันบังคับ และรัดเดอร์ ดึงกลับมาในท่าปกติ
ผ่อน กำลังเครื่องยนต์ ลง ปล่อยให้ หัวเครื่องตกลง รักษาปีกระดับ
เพื่อเพิ่มความเร็ว
ให้ยักษ์ใหญ่กลับมาสู่ท่าทางการบินได้อย่างปกติ
ด้วย saitek combat rudder.


การทดสอบบินเที่ยวนี้ อินกับเกมส์จริงๆ
ดันถีบเท้าแรงไปหน่อย
พลอยทำให้ saitek combat rudder. ไถลออกจากเท้าไปด้วย
.........แม้จะมียางยึดติดกับพื้น อยู่แล้ว จึงมีการบ้านที่ต้องหาวิธียึด saitek combat rudder ให้อยู่กับที่ อีกงานใหญ่ saitek combat rudder มีปุ่มยางติดตั้งไว้ด้านล่างถึง 18 ปุ่ม เพื่อให้เกาะติดอยู่กับพื้น บังเอิญพื้นบ้านที่ทดลองบิน เป็นพื้นลามิเนต มีความลื่นในตัวอยู่บ้าง เมื่ออกแรงถีบแรงเกินไป ทำให้ saitek combat rudder ลื่นไถลออกไป แต่เมื่อทดลองกับพื้นกระเบื้อง กับยึดติดได้ดีกว่า แต่หากเป็นพื้นผิวชนิดอื่น ในกล่องได้แถมแผ่นกาวขนาดยาว 10 นิ้วมาให้สองแผ่น เพื่อแปะยึดไว้ด้วย

saitek combat rudder ตอบสนองต่อการเล่นเกมส์ได้อย่างน่าพอใจ

ทั้งการเลี้ยว ด้วยมุมเอียงปีกถึง 60 องศา โดยใช้ กระเดื่องเท้า Rudder pedal ด้วยเติมเต็มความสมบูรณ์ ในการเลี้ยวแบบปกติ และเมื่ออยู่ในภาวะขับคัน


ยังไม่หมดการทดสอบบินกับ C-130
ยังเหลือท่าไม้ตาย ที่ต้องทดสอบบิน คือ การทำ
1. Windmill Taxi Start
2. 3 Engines Take off

……… ซึ่ง 2 ท่านี้ นับเป็น ท่ายาก ของการบิน C-130 บอกตรงว่า ตอนนี้ลืมขั้นตอน ที่ซับซ้อนมาก ไปหมดแล้ว
เอาไว้ไปเจอ น้องนักบิน C-130 ที่เขายังคงสภาพความพร้อมรบอยู่ จะลองถาม และทบทวนการทำ
แล้วนำมาบินทดลอง กับ ให้ฟังอีกครั้งหนึ่ง



การบินsaitek combat rudder. กับ A748 AVRO






.........การทดสอบบินกับเครื่องบิน. ซึ่งเป็นเครื่องบินใบพัดสองเครื่องยนต์ ชุดทดสอบ ลงตัวกับ การใช้ saitek combat rudder ควบคู่กับ Warthog Hotas

ซึ่งสามารถแยกการควบคุมเครื่องยนต์ ทั้งสองแยกอิสระจากกัน ได้อย่างลงตัว
เพราะ เครื่องบินA748 AVRO แอฟโร่ มีทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ ไปทางตามเข็มนาฬิกา เหมือนเครื่องบินส่วนใหญ่ แต่มุมใบพัด บิดเกลียวกลับทิศทาง ตรงกันข้ามกับเครื่องบินอื่น ดังนั้นการใช้กระเดื่องเท้า จึงต้องกันเท้าซ้าย ในขณะวิ่งขึ้น ตรงกันข้ามกับเครื่องบินที่ได้ทดสอบมา​


สังเกตุเห็นว่า ลูกบอลเอียงไปทางซ้าย เมื่อเร่งเครื่องยนต์ ดังนั้นเราจึงต้อง ถีบเท้าซ้าย เพื่อแก้ไข นำลูกบอล ให้มาอยู่ตรงกึ่งกลางของเครื่องวัด
 

Attachments

Maverick231

Senior Member
การทำท่า Fin Stall นักบินจริงๆเค้าฝึกท่านี้กันบ่อยมั้ยครับ ดูแล้วมันน่าจะอันตรายมากๆเลยสำหรับเครื่องใหญ่ๆแบบนี้
 

skypig

Administrator
เป็นข้อสงสัย ที่น่าสนใจมากครับ คืองี้
เรื่องการฝึก แก้ไข สตอลล์
มีโอกาสได้บินเครื่องบิน หลายแบบ ในเที่ยวแรกๆของการฝึกบิน มักจะได้รับการฝึกแก้ไขสตอลล์ เสมอ แต่เป็นการสตอลล์ของปีก ที่ให้แรงยก

แต่ขณะนั้น หางเสือ และaeloronบริเวณปลายปีก ยังคงทำงานได้ เพื่อให้สามารถแก้ไข การสตอลล์ได้
เข้าออกแบบให้ พื้นบังคับต่างๆ มีความสามารถในการตอบสนองต่ออากาศในช่วงความเร็วได้กว้างกว่าปีก
แต่ในขณะที่เกิด ฟินสตอลล์ ปีกยังคงให้แรงยกได้อยู่ แต่ส่วนหาง หางเสือ ไม่ตอบสนองแล้ว
บังคับทิศทาง ดั่งใจที่ต้องการไม่ได้

การฝึกการแก้ไขฟินสตอลล์นั้น ไม่ได้บรรจุไว้ในหลักสูตรการบินขั้นพื้นฐาน
เพราะการเกิด ฟินสตอลล์นั้น เกิดขึ้นได้ยากส์-ถึงยากส์มากๆ
หากมันเกิดขึ้นแล้ว ไม่รู้ด้วยว่า มันจะมีท่าทางออกมา อย่างไร??!?!?

การบังคับเครื่องให้เข้าสู่ภาวะฟินสตอลล์ เหมือนกับการฆ่าตัวตาย
คล้ายกับการทดลอง airbag ในรถยนต์ด้วยการขับพุ่งชนกำแพง
มันเป็น ท่ายาก แก้ไขยาก ด้วย
โอกาสเกิดขึ้นก็ยากมาก หากไม่ตั้งใจ หรือเผลอทำไปด้วยการเข้าใจผิด

แต่การฝึก แก้ไขฟินสตอลล์ก็มีเช่นกัน แต่เป็นการฝึกแบบ special case

แน่นอนว่า เราต้องบังคับ ฝืนใจให้เครื่องให้เข้าสู่ภาวะฟินสตอลล์ แล้วจึงแก้ไข
คำตอบคือ. ทำ ....ไม่บ่อย
 


Flag Counter

กรุณาปิด โปรแกรมบล๊อกโฆษณา เพราะเราอยู่ได้ด้วยโฆษณาที่ท่านเห็น
Please close the adblock program. Because we can live with the ads you see
Top