What's new
  • ยินดีต้อนรับทุกท่านเข้าสู่ไทยซีร้อยสามสิบครับ, หากท่านพบปัญหาการใช้งานเว็บไซต์ของเรา
    หรือต้องการเสนอแนะประการใดสามารถโพสแจ้งได้ที่ ฟอรั่ม: Contact us/help info ,ขอบคุณครับ.
    แจ้งข่าวสารการอับเดทฟอรั่ม Thaic-130


    Live support: SKYPIG / Lt.Col.Tirapong Kongsomrit, e-mail: kongsomrit@yahoo.com
กรุณาปิด โปรแกรมบล๊อกโฆษณา เพราะเราอยู่ได้ด้วยโฆษณาที่ท่านเห็น
Please close the adblock program. Because we can live with the ads you see

เครื่องบิน Sukhoi SSj-100

skypig

Administrator
Sukhoi Superjet 100​


. . . เครื่องบิน ซูคอย ซุปเปอร์เจ็ท SSJ-100 มีความพิเศษในตัวเองมิใช่น้อย เป็นเครื่องบินโดยสาร ซึ่งผลิตขึ้นโดยบริษัท Sukhoi จากประเทศรัสเซีย
โรงงานแห่งนี้ในอดีตมีชื่อเสียงในการผลิตเครื่องบินรบสมรรถนะสูง และหลังจากที่ม่านเหล็กได้เปิดกว้างขึ้น
บริษัท Sukhoi ได้หันมาร่วมมือกับ Boeing สร้างเครื่องบินโดยสารระยะใกล้เพื่อรองรับผู้โดยสารประมาณ 100 ที่นั่ง แผนแบบได้ถูกร่างขึ้นหลังปีค.ศ.2000


ปลายปี 2002 ความร่วมมือของบริษัท Sukhoi และ Boeing ได้รับการลงนาม
ปี 2003 อีกหนึ่งปีถัดมา บริษัทย่อยต่างๆ ได้รับการคัดเลือกให้เป็นผู้สนับสนุนด้านอะไหล่ในการสร้าง
ปี 2004 เริ่มประชาสัมพันธ์ในการขายเครื่องบินให้แก่สายการบินต่างๆ
ปี 2005 บริษัท Sukhoi ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาลรัสเซียในการศึกษาวิจัยและสร้างเครื่องบินต้นแบบ


. . . .การขึ้นบินเที่ยวแรกของเครื่องบินต้นแบบสำเร็จลงเมื่อ 19 พ.ค. 2008 เครื่องบินต้นแบบลำที่สองได้ถูกสร้างขึ้นปลายปี 2008
ลำที่ 3 และ 4 ในปี 2009 และ 2010 ตามลำดับ เพื่อสะสมชั่วโมงการทดสอบการบิน

. . .ในระหว่างนั้น ยอดสั่งจองได้มีเพิ่มขึ้น เครื่องบินที่เตรียมส่งให้สายการบินได้ถูกสร้างขึ้นพร้อมกันไปด้วย การทดสอบบินผ่านไป 948 เที่ยวบิน รวม 2,245 ชั่วโมงบิน

. . . .จนในปี 2011 เครื่องบิน SSJ100 ได้รับการรับรองให้ทำการบินได้อย่างปลอดภัย อย่างเป็นทางการจากรัฐบาลรัสเซีย

. . .เมื่อ 3 กุมภาพันธ์ 2012 หนึ่งปีถัดมาEASA ( European Aviation Safety Agency) สำนักความปลอดภัยในการบินแห่งยุโรป
ได้ให้การรับรองความปลอดภัยแก่เครื่องบิน SSJ100 อย่างสมบูรณ์
. . .สายการบิน Armenia เป็นสายการบินแรกที่นำเครื่องบิน SSj-100 เข้าบริการ ได้เปิดเที่ยวบินปฐมฤกษ์เมื่อ 21 เมษายน 2011
พร้อมผู้โดยสารจำนวน 90 คนจากสนามบิน Zvartnots International Airport, เมือง Yerevan ประเทศ Armenia ไปยังสนามบิน Sheremetyevo International Airport,เมือง Moscow



การออกแบบ
. . . เครื่องบิน SSJ-100 มีความตั้งใจที่จะนำมาทดแทนเครื่องบิน Tupolev Tu-134 และ Yakovlev Yak-42 ซึ่งมีอายุการใช้งานมาอย่างยาวนาน
ในตลาดเครื่องบินระดับนี้ยังมีเครื่องบิน CS300 และ ERJ190 เป็นคู่แข่งโดยตรง แต่บริษัท Sukhoi มั่นใจว่าเครื่องบิน SSJ100 ของตนมีความประหยัดมากกว่า 6-8 %
โดยที่ผ่านมาตรฐานความปลอดภัย จากทั้งยุโรปและอเมริกา ชิ้นส่วนการสร้างถูกนำมาจากบริษัทชั้นนำกว่า 30 บริษัททั่วโลก
......ประกอบขั้นสุดท้ายที่โรงงาน Komsomolsk-on-Amur, Novosibirsk, Voronezh. ทางภาคตะวันออกไกลของรัสเซีย เป็นโรงงานเดียวกันกันที่สร้างเครื่องบินรบSu-27SM/SKM Su-30MK2 , Su-33


. . .บริษัท Sukhoi ได้นำเทคโนโลยีของตนผสมรวมกับของค่าย Airbus และ Boeing เพื่อสร้างเครื่องบิน SSJ-100 ลำนี้ให้เหนือกว่าเครื่องบินในคลาสเดียวกันทุกขั้นตอน

.......ตั้งแต่การออกแบบ พัฒนา และการประกอบขั้นสุดท้าย เทคโนโลยีรุ่นใหม่ได้ถูกนำมาใช้กับ SSJ-100 เพื่อให้เป็นเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพในด้านความประหยัดสูงสุด
และสามารถใช้งานได้อย่างกว้างขวางทั่วโลก เทคโนโลยีที่ใช้ในเครื่องบิน SSJ-100 ที่สำคัญคือ

ห้องนักบิน
. . . ห้องนักบินออกแบบภายใต้หลักการ

passive” side stick and “active” engine control levers.
ซึ่งง่ายและปลอดภัยต่อนักบินแม้จะบินลงสนามเพียงคนเดียว
. . . เมื่ออยู่ใน Auto Mode คันบังคับจะนิ่งอยู่กับที่ แต่ คันเร่งจะขยับไปมา(ตามความเร็ว) เช่นเดียวกับค่ายBoeing

แตกต่างจากค่าย Airbus ซึ่งจะนิ่งอยู่กับที่ แม้จะอยู่ในโหมด Auto Thrust ก็ตาม

. . . . สวิทช์ควบคุมต่างๆถูกออกแบบให้เอื้อมถึงได้สะดวก ระดับเสียงและความสว่างภายในห้องนักบิน ก่อให้เกิดความแม่นยำในการปฏิบัติการบิน

.......ห้องนักบินแม้จะดูมีความคล้ายคลึงกับเครื่องบินตระกูล Airbus แต่เบื้องหลังการทำงานของระบบควบคุมการบิน กลับอยู่บนหลักการทำงานของ B777



. . . ระบบควบคุมการบินที่เห็นชัดว่าคล้ายคลึงกับเครื่องบินตระกูล A320 คือ คันบังคับแบบ Side Stick การวางตำแหน่งคันควบคุม Speed Break และ Flap lever ไว้ตำแหน่งเดียวกับ A320 อย่างจงใจ
วิศวกรการบินของ Sukhoi ได้พัฒนาระบบควบคุมการบินขึ้นจากเครื่องบินตระกูล Airbus ซึ่งใช้งานได้อย่างปลอดภัยมากว่า 20 ปี แต่ Sukhoi ทำให้เหนือกว่ายิ่งขึ้นไปอีก
.......ด้วยระบบควบคุมการบินแบบแยกส่วน The remote control system (RCS) ซึ่งใช้พื้นฐานการทำงานมากจาก Boeing
ประกอบด้วยคอมพิวเตอร์หลักแบบ (PFCU – Primary Flight Actuator Control Unit) และคอมพิวเตอร์รองแบบ (ACE – Actuator Control Electronics)

. . .วิศวกรของ Sukhoi ได้ทุ่มเทความพยายามในการพัฒนาระบบควบคุมการบินของ SSJ-100 เพื่อให้เหนือกว่าระบบเดิม ซึ่ง Airbus และ Boeing มีอยู่แล้ว
......วิศวกรของ Sukhoi ได้ออกแบบให้การควบคุมเครื่องบินได้ละเอียดอ่อนยิ่งขึ้น โดยผสมผสานข้อดีของระบบ side sticks และ yoke เข้าด้วยกัน ในเครื่องบินต้นแบบ


......วิศวกรของ Sukhoi ได้ออกแบบให้ คัน side sticks มีความยาวกว่าของ Airbus เล็กน้อย เพื่อให้สังเกตเห็นการขยับตัวของ sidestick ได้ง่ายขึ้น

"We have worked to improve the ergonomics and feel of the sidestick. It is longer than the Airbus one and we've changed the kinematics," says Dolotovsky, adding:
"This is the pre-production prototype and we're still working on the grip shape and button location."
Dolotovsky says that SCAC spent much effort improving the feel and response of the controller.
"We've tried to make it feel like a mix of a sidestick and a centre stick."

. . . .คันเร่ง ของ SSJ-100 ได้ออกแบบให้เป็นไปในทางเดียวกับ Boeing คือ มันจะเคลื่อนไหว ขยับตัวได้ใน Mode autothrottle (AT)
.......ซึ่งต่างจาก Airbus ตรงที่ คันเร่งจะถูกเซ้ทไว้ในตำแหน่ง"TOGA, FLEX และ CLB ตำแหน่งเดียว โดยไม่ขยับตัวตามความเร็วที่เปลี่ยนไป
. . .ระบบรักษาย่านความเร็วอย่างปลอดภัย นำแบบแผนมาจาก Airbus ระบบ the digital flight control system จะประกันความปลอดภัย
....... โดยรักษาให้ความเร็วของเครื่องบินไม่ช้าหรือเร็วเกินไป รักษาท่าทางการบินมิให้มีมุมไต่ชันเกินไป ได้อย่างอัตโนมัติ เครื่องยนต์จะเร่งได้เองอย่างทันที หากเครื่องบินอยู่ในภาวะคับขัน

. . .อีกจุดหนึ่งที่ Sukhoi เดินแนวทางเดียวกับ Boeing คือการเรียงตัวอักษรบนแป้นพิมพ์ MCDU multipurpose control and display unit
ให้เรียงลำดับแบบ ABCD แทนที่จะเรียงแบบบ้านๆ "QWERTY" ตามเครื่องบิน Airbus A380
. . .ในระหว่างการพัฒนาระบบควบคุมการบิน Sukhoi ได้มีการเพิ่มระบบการกางและเก็บแผ่นเสริมแรงยกอัตโนมัติ
the automatic retraction of flaps and slats to zero
. . .เพื่อให้เครื่องบินมีความปลอดภัยยิ่งขึ้น ในระหว่างการทดลองบิน นักบินได้กาง flaps and slats ไว้ในตำแหน่ง Flap 2
แล้ว เร่งเครื่องยนต์ให้เครื่องบินมีความเร็วสูงขึ้น จนสูงกว่าความเร็วที่ flaps and slats ในตำแหน่ง Flap 2 จะทานไหว
........ระบบอัตโนมัติจะทำการเลื่อนเก็บ flaps and slats เข้าไปไว้ในปีกเอง เพื่อมิให้ flaps and slats เสียหาย และเมื่อ ลดความเร็วให้ต่ำลง flaps and slats ก็จะกางออกมาเองเพื่อความปลอดภัย
. . . .การทดสอบบินในทางกลับกัน นักบินมิได้กาง flaps and slats ออก นำคันบังคับไว้ในตำแหน่ง Flap 0
..........แต่เมื่อเครื่องบินบินต่ำกว่าความเร็ว 200 KTS ระบบอัตโนมัติจะกาง flaps and slats ออกได้เอง เพื่อมิให้เครื่องบินตกอยู่ในภาวะร่วงหล่น
. . . .วิศวกรของ Sukhoi ได้ใช้ความพยามยามในการทำให้ SSJ-100 มีความสามารถในการลงสนามแบบ ครอสวินด์(crosswind) ได้ดียิ่งขึ้นกว่าเดิม


...........ข้อจำกัดของเครื่องบิน Airbus FBW ในการลงสนามแบบลมขวางคือ บางครั้งนักบินไม่สามารถแก้ไขอาการปลายปีกยกขึ้นสูงได้
เมื่อโยกคันบังคับไปทางด้านข้างแบบสุดๆ (เพราะแผ่น Spoilers ที่ติดตั้งไว้บนผิวปีกทั้งสองข้าง กางออกไม่สมมาตรกัน)

........การบังคับควบคุมการบินของ SSJ-100 เมื่อเครื่องบินใกล้จะสัมผัสกับพื้นจะแตกต่างจากเครื่องบิน Airbus โดยจะสามารถบังคับเครื่องบินได้เหมือนกับเครื่องบินทั่วๆไป
. . . ..Sukhoi Superjet 100 กล้ารับประกันความปลอดภัยในการบิน ด้วยการไม่ติดตั้งระบบกลไกสำรอง mechanical back up เผื่อไว้ในกรณีฉุกเฉิน
เพราะมั่นใจว่าระบบควบคุมการบินแบบ FBW ของตนมีระบบ The remote control system (RCS) สำรองที่ดีกว่า


ซึ่งให้การควบคุมการบินได้ใกล้เคียงกับระบบการบินปกติทั้งยังมีระบบป้องกันส่วนหางกระแทกพื้น เสริมขึ้นมาอีก (tail/runway collision induced by pilot.)
ระบบอื่นๆที่เพิ่มขึ้นมาได้แก่

การติดตั้ง ultra-short-wave communication system with ACARS และ
ระบบ the second generation T2CAS system
มีความสามารถในการลงสนามแบบ CAT IIIA ICAO​
'. . . .โครงสร้างลำตัวแบบ The double-bubble fuselage ทำให้ผู้โดยสารมีความสะดวกสบายมากยิ่งขึ้น เพราะมีพื้นที่โล่งมากขึ้น
ลำตัวเครื่องบินมิได้เป็นแบบวงกลม แต่ออกแบบให้เป็นทรงรี ไข่ไก่ซึ่งทำให้ห้องโดยสารมีความสูงมากขึ้น และห้องระวางเก็บสัมภาระใช้ประโยชน์ได้กว้าง

. . .ระบบไฟส่องสว่างในห้องโดยสารใช้เป็นแบบ LED ช่วยลดการใช้กระแสไฟฟ้า และมีอายุการใช้งานที่นานกว่า สบายตากว่า
.......สิ่งที่คาดไม่ถึงคือ การมีห้องระวางบรรทุกใต้ท้องที่กว้างมาก เพื่อให้พนักงานขนย้ายทำงานได้สะดวกยิ่งขึ้น ไม่ขัดกับกฎหมายสหภาพแรงงาน

. . .ระบบการฝึกนักบินได้รับการพัฒนาให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

บริษัท ต่างๆ ที่มีส่วนในการสนับสนุนอะไหล่ให้แก่ SSJ-100


Avionics – THALES

Control systems – LIEBHERR

Environmental control system – LIEBHERR

Landing gear – MESSIER DOWTY

Fuel System – INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Interior – B/E AEROSPACE

Fire protection system – AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Oxygen system – B/E AEROSPACE

APU – HONEYWELL

Crew seats – IPECO

Hydraulic system – PARKER

Electrical system – HAMILTON SUNDSTRAND

Engine vibration sensors – VIBRO-METER

Wheels, brakes - GOODRICH​

เครื่องยนต์
. . .เครื่องยนต์รุ่นใหม่ SaM146 สร้างขึ้นโดยบริษัท PowerJet ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่างรัสเซียและฝรั่งเศส บริษัท Snecma Moteurs และ Saturn
โดยได้นำเทคโนโลยีจุดเด่นที่สำคัญมาจากเครื่องยนต์ CFM56 ที่มีความน่าเชื่อถืออย่างสูง เครื่องยนต์ SaM146 ออกแบบให้ซ่อมบำรุงได้ง่าย
โดยไม่ต้องนำเครื่องบินเข้าสู่โรงซ่อมขนาดใหญ่ กลีบใบพัดหน้าสามารถถอดเปลี่ยนได้ โดยไม่ต้องยกเครื่องยนต์ออกจากปีก
เครื่องยนต์ถูกลดชิ้นส่วนต่างๆลงถึง 20% ซึงย่อมทำให้ลดการสึกหรอและค่าบำรุงรักษาลงไปได้อีก การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่สูงมากขึ้น เมื่อใช้ความเร็วสูงขึ้น( M 0.75 – 0.76)
ทั้งนี้เนื่องมาจากการผสานกันของปีก ระบบควบคุมการบิน และการออกแบบเครื่องยนต์



. . . ประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันของ SSJ-100 ได้มาจากการออกแบบรูปร่างของปีกไปสู่ยุคที่สามของปีกเครื่องบินแบบ supercritical airfoil
ซึ่งให้แรงยกได้ดี อากาศไหลผ่านผิวปีกไปได้อย่างราบเรียบ ในทุกย่านของความเร็ว ผนวกเข้ากับระบบ autopilot ที่ควบคุมการบินได้อย่างสมดุล


ส่งผลต่อการประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์แบบ SaM146 ซึ่งออกแบบสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะให้แก่ SSJ100
เครื่องยนต์แบบ SaM146ให้แรงขับ Developing 14,000 to 17,500 pounds of thrust, ซึ่งยืนยันว่าประหยัดน้ำมันกว่าเครื่องบินคู่แข่งขนาดเดียวกันถึง 10%
ระดับเสียงและการปล่อยไอเสีย สู่สิ่งแวดล้อม ดีกว่า มาตรฐานที่ทาง ICAO กำหนด
สมรรถนะในการวิ่งขึ้นและลงสนาม ได้ในสภาพอากาศต่างๆ ทำให้สามารถรองรับการบินในสนามบินและเส้นทางที่แตกต่างกัน ได้อย่างดี
ทำให้สายการบินมีความอ่อนตัว ในการปรับเปลี่ยนการใช้งานรูปแบบต่างๆ

http://www.youtube.com/watch?v=698ms9ufbv4&feature=related

CFIT Controlled Flight Into Terrain
. . .การบินในไฟลท์ซิม เหมือนการเล่นเกมส์ คือ ตายแล้วเกิดใหม่ได้หลายครั้ง แต่ในชีวิตการบินจริง ตายได้ครั้งเดียว แต่เดิมเราเชื่อว่า


........................อุบัติเหตุสามารถป้องกันได้ เราได้พยายามป้องกัน แต่จากข้อมูลทางสถิติ กลับพบว่า แม้จะป้องกันอย่างไร มันก็ยังเกิดขึ้นได้เสมอ
เนื่องจากมีปัจจัยหลายด้านที่เป็นสาเหตุของการเกิด อาทิจากมนุษย์ จากเครื่องบิน จากิส่งแวดล้อม โดยที่ความบกพร่องของมนุษย์ มีส่วนสำคัญในการเกิด

.................. และการหลีกเลี่ยงจากอุบัติเหตุ ต่อมาจึงเริ่มยอมรับว่า อุบัติเหตุเป็นสิ่งที่ไม่อาจหลีกเลี่ยงได้
แต่เราจะต้องบรรเทา ความสูญเสียให้เกิดขึ้นน้อยที่สุดCFIT อ่านออกเสียงว่า ซีฟิต ซึ่งมีนัยยะ หมายถึง

เที่ยวบินสู่หน้าผามรณะ​


. . .เป็นเหตุการณ์ทางการบินสยองขวัญซึ่งเกิดขึ้นบ่อย และได้สร้างความสงสัยให้เกิดขึ้น แก่หน่วยงานต่างๆมากมายว่า
ทำไม อยู่ดีๆ นักบินจึงนำเครื่องบินซึ่งอยู่ในสภาพสมบูรณ์ บินเข้าชนหน้าผา ซึ่งอยู่เฉยๆ ได้ โดยไม่เลี่ยงหลบ เหตุการณ์ลักณะเช่นนี้เกิดขึ้นบ่อยๆ

.............และผลของมันมักจะจบลง ด้วยความสยดสยอง คือ เครื่องบินถูกทำลายเป็นเศษเล็กเศษน้อย ทุกคนบนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด จนไม่สามารถแยกแยะได้ว่าใครเป็นใคร
........................การเกิดอุบัติเหตุเช่นนี้ แทบไม่จำเป็นต้องสงสัยว่า สาเหตุที่เกิดจากปัจจัยอื่น แต่มักพุ่งเป้าไปที่ตัวนักบินโดยตรง
จากการศึกษาอุบัติเหตุที่เคยเกิดขึ้นพบว่าก่อนที่นักบินจะนำเครื่องบินสู่หน้าผามรณะ นักบินมักสูญเสีย

การตระหนักรู้ (Situation Awareness)

. . .อันเนื่องมาจาก ความอ่อนล้า หรือจากสภาพอากาศ ส่งผลให้ นักบินหลงทาง หลงฟ้า ไม่รู้ว่า เครื่องบินอยู่ที่ใด
และอยู่ในท่าทางการบินแบบไหน ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้กับทั้งนักบินใหม่ และนักบินที่มีประสบการณ์สูง


. . .ในระหว่างที่บริษัท Sukhoi ได้เดินสายเพื่อออกแสดงสาธิตการบินให้แก่สายการบินที่สั่งซื้อ SSJ-100
โดยมีกำหนดการบินแสดงในประเทศ คาซัคสถาน(3พ.ค.) ปากีสถาน (5พ.ค.) พม่า(7พ.ค.) แล้วบินข้ามประเทศไทยไปอินโดนีเซีย(9 พ.ค.) จากนั้นจะบินไปลาว และ เวียดนาม ก่อนบินกลับรัสเซีย


. . . SSJ-100 หมายเลข 97004 ได้ขึ้นบินสาธิตในช่วงเช้าไปแล้วหนึ่งเที่ยว ในช่วงบ่ายเป็นเที่ยวที่สอง วิ่งขึ้นจากสนามบิน Jakarta-Halim Perdana Kusuma Airport (HLP/WIHH)

เวลา 14:00 ไต่ไปที่ระดับความสูง 10000 ฟุตบ่ายหน้าลงไปทางทิศใต้เพื่อบินรอบเทือกเขา Mount Salak ซึ่งมียอดเขาสูงสุด 7254 ฟุต

จากนั้นนักบิน ขอลดระยะสูงลงไปที่ 6000 ฟุต จากนั้นเวลา 1430 เป็นเวลาครั้งสุดท้ายที่นักบินติดต่ดเข้ามา และหายไปจากจอเรดาร์
เช้าวันที่ 10 มีรายงานพบซากเครื่องบินบริเวณหน้าผา ทางฝั่งตะวันออกของเทือกเขา Mount Salak ที่ระดับความสูงประมาณ 5100 ฟุต ไม่มีร่องรอยของผู้โดยสาร 45 ชีวิต
. . .การเกิดอุบัติเหตุของเครื่องบิน SSJ-100 ที่เกิดขึ้นที่ประเทศอินโดนีเซีย เมื่อ 9 พ.ค.2555 ได้สร้างความหวั่นไหวให้เกิดขึ้นแก่วงการบินของโลกมิใช่น้อย

..............แทบจะเรียกได้ว่า ช็อควงการก็ว่าได้ เพราะเป็นเที่ยวบินสำคัญ เพื่อแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพ และสมรรถนะของเครื่องบินรุ่นใหม่ ที่เต็มเปี่ยมไปด้วยเทคโนโลยีล่าสุดอย่างเพียบพร้อม

..............ในเที่ยวบินนั้น มีนักบินที่มีประสบการณ์สูง ผู้โดยสารกว่า 45 ชีวิต เป็นบุคคลสำคัญ และนักข่าวที่เชี่ยวชาญด้านการบิน แต่ต้องมาจบชีวิตลงอย่างน่าอนาถ
...................... แผนการบินสาธิตต้องยุติลงเพียงครึ่งทาง เมื่อเครื่องบินประสบอุบัติเหตุ อย่างน่าสยดสยอง ทั้งๆที่เครื่องบินอยู่ในสภาพสมบูรณ์
ซึ่งก่อนหน้านั้นมีอุบัติเหตุทำนองเดียวกันนี้ได้เคยเกิดขึ้นในวงการบินของเรามาก่อน'


. ... . . ในวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ.2528 นอกจากกองทัพอากาศไทยได้สูญเสียเครื่องบิน T-37 จากการบินแสดงผาดแผลง ของฝูงบินแสนเมืองแล้ว
............ไม่กี่ชั่วโมงถัดมา ฝูงบิน F-5 ของเรา จำนวน 3 ลำ บินพุ่งชนภูเขาสีเสียดอ้าบริเวณจังหวัดนครราชสีมาพร้อมกัน เป็นความสูญเสียครั้งใหญ่ที่สุดของกองทัพอากาศไทย อันเนื่องมาจาก CFIT




. . .อีกสิบปีหลังจากนั้นเหตุการณ์หนึ่ง ที่ไม่เป็นข่าว จำได้ว่าในระหว่างที่ฝึกเป็นนักบิน C-130 มีครูการบินไปด้วย
ได้บินจากสนามบินดอนเมืองไปยังสนามบินน่าน จากนั้นต่อไปยังสนามบินเชียงใหม่ บินเข้าสู่สนามบินเชียงใหม่ ที่ระดับความสูงประมาณ 10,000 ฟุต ได้เปิดฟัง ATIS ซึ่งมีข้อความสำคัญซ่อนแฝงอยู่
อย่างมรณะ เมื่อติดต่อกับหอบังคับการบินเชียงใหม่ได้ หอฯอนุญาตให้บินลงมาที่ความสูง 3500 ฟุต เพื่อทำ ILS Approach RWY 36 เมื่อได้รับคำอนุญาต

จึงลดความสูงลงมาด้วยความเคยชินตามปกติ ในระหว่างนั้นมีเมฆก้อนใหญ่ขวางเส้นทางอยู่ แต่เป็นเมฆที่ไม่หนาแน่นมาก
จึงบินทะลุฝ่าเข้าไป สักครู่เดียวระบบ GPWS (Ground Proximity Warning System) ได้ร้องเตือนว่า
TERRAIN TERRAIN !!
แต่ไม่รู้ว่าเป็นเพราะ โชค หรือดวง หรือชะตา ที่ยังไม่ถึงฆาต
ผมจึงดึงคันบังคับขึ้นมาเล็กน้อย เพื่อลดอัตราการร่อน

. . .แน่นอนว่า ระบบ GPWS ระบบแจ้งเตือนการชนพื้น เป็นของใหม่ที่ติดตั้งให้กับเครื่องบิน C-130 ก็จริง แต่ข้อสำคัญคือ
นักบินไม่เคยได้รับการฝึกให้ตอบสนองต่อการร้องเตือน

. . . การที่ได้ดึงคันบังคับขึ้นมาเล็กน้อยนั้น เป็นเพราะสามัญสำนึก และชะตายังไม่ถึงฆาต มากกว่าที่จะทำไป เพราะได้รับจากการฝึก

. . .พลันเมื่อพ้นจากก้อนเมฆ จึงได้มองเห็นยอดเขาสูงใหญ่อยู่ตรงหน้า
ห่างออกไปเพียงไม่กี่ร้อยฟุต​
. . .หากกลุ่มเมฆหนากว่านี้ อีกเพียงนิดเดียว เที่ยวบินนั้น คงกลายเป็นเที่ยวบินมรณะ

และคงเป็นเหตุการณ์ที่ทำให้ไทยต้องสูญเสีย เครื่องบิน C-130 เป็นลำแรก
. . . จากนั้นจึงนำเครื่องไปลงเชียงใหม่ด้วยความสวัสดิภาพ และเมื่อลงถึงพื้นแล้ว ด้วยความร้อนใจ จึงปีนขึ้นไปบนหอบังคับการบิน เพื่อถามว่า

ทำไมจึงให้คำอนุญาตบินลงมาต่ำถึง 3500 ฟุต
ทำไม ทำไม ??????​


'..... . . ทั่งๆที่ บริเวณนั้น มียอดเขาสูงกว่าขวางกั้นอยู่ อีกทั้งแผนการบินก็เป็น IFR
เจ้าหน้าที่หอบังคับการบิน ให้เหตุผลน่าฟังว่า ในข้อมูลจาก ATIS ได้ระบุ ไปแล้วว่า
RADAR Unserviceable !!!!!!

ดังนั้น ในระหว่างลดระยะสูง นักบินจึงต้อง ถ่างตาดูเอง
ว่าห้วงอากาศข้างล่าง มีสิ่งใดขวางกั้นอยู่บ้าง
Lesson Learn ในครั้งนั้นสอนให้รู้ว่า อย่าเชื่อใจทาง อย่าวางใจคน
เอ้ยไม่ใช่.....สอนให้จำว่า
ไม่ควรบินต่ำกว่า ความสูง MSA(Minimum Sector Altitude) จนกว่า จะอยู่ในขาไฟนอลแล้ว


และเป็นความรับผิดชอบของนักบินที่จะต้อง รักษาระยะห่างให้พ้นจากสิ่งกีดขวาง ด้วยตัวเอง
โดยไม่จำเป็นต้องไปหวังพึ่งพาหูตาของใคร


ประสบการณ์การบินเข้าสู่หุบเขาแห่งความตาย ยังมีอีก ขออุบไว้ก่อน

' .... ..... เครื่องบิน SSJ-100 เป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ ซึ่งเพียบพร้อมไปด้วยเทคโนโลยีทันสมัย เพื่อความประหยัดและความปลอดภัยในการบิน
ได้นำเข้าให้บริการเพียงหนึ่งปีเท่านั้น โดยได้สร้างความประทับใจในแก่ทั้งผู้โดยสารและสายการบิน
เป็นเครื่องบินที่อยู่ในระหว่างการเสนอขายให้แก่ประเทศต่าง แต่กลับมาประสบอุบัติเหตุอย่างน่าฉงนในระหว่างเที่ยวบินสาธิต
ซึ่งจำเป็นจะต้องสืบค้น สอบสวนหาสาเหตุที่แท้จริงให้ได้ว่าเกิดขึ้นจากอะไร เพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้แก่นักเดินทาง และเจ้าของสายการบินต่างๆ


Sukhoi Superjet-100 Specifications

 

Attachments

skypig

Administrator
ก่อนหน้านี้ เคยได้ทราบข่าวว่า จะมีสายการบินของไทย สนใจที่จะนำ SSJ-100 รุ่นนี้เข้ามาใช้ในปี 2014




ก็แอบมีใจให้เล้กๆ.... หวังว่านักธุรกิจไทย จะฝ่าทางตัน หันมาใช้เครื่องบินจากรัสเซีย ดูบ้าง
...แต่ก็มิใด้มีการยินยันจากสายการบินนั้น
และจากที่ได้ดู เส้นทางการเดินสายโชว์ตัวในเอเชียของเครื่องบินลำนึ้
โดยได้บินผ่านข้ามหัว Bangkok ไป โดยไม่ลงจอด
คงแสดงให้เห็นว่า SSJ-100 เครื่องบินดีๆ รุ่นนี้ คงจะไม่ได้มีโอกาส นำเข้ามาใช้งานในบ้านเรา
 

Attachments

skypig

Administrator
ผลการสอบสวนอุบัติเหตุ อย่างเป็นทางการออกมาแล้ว อย่างรวดเร็ว


The investigation concluded that the factors contributing to this accident were:

1.The crew were not aware of the mountainous area surrounding the flight path due to various factors resulting in disregarding the TAWS warning.

2.The Jakarta Radar service had not established the minimum vectoring altitudes and the system was not equipped with functioning MSAW for the particular area surrounding Mount Salak.

3.Distraction to the flight crew from prolonged conversation not related to the progress of the flight resulted in the pilot flying did not continue to change the aircraft heading while in orbit. Consequently, the aircraft unintentionally exited the orbit

รายละเอียด รูปภาพ

http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/Final Report_97004_Release.pdf
 

skypig

Administrator
นับเป็นข่าวที่นำมาซึ่งความสูญเสียอีกครั้งหนึ่งของเครื่องบินรุ่นนี้

Domestic Scheduled Passenger
Departure airport:Moskva-Sheremetyevo Airport (SVO/UUEE), Russia
Destination airport:Murmansk Airport (MMK/ULMM), Russia
Flightnumber:SU1492
Narrative:
Aeroflot flight 1492, a Sukhoi Superjet 100-95B, returned to land at Moscow's Sheremetyevo Airport in Russia and burst into flames during an attempted emergency landing. Of the 78 persons on board, 41 did not survive.
The aircraft took off from Sheremetyevo Airport's runway 24C at 18:03 hours local time on a scheduled service to Murmansk, Russia. Visibility was fine but there were some Cumulonimbus clouds near the airfield at 6000 feet.
As the aircraft was climbing though an altitide of 2100 meters (6900 ft), there was an electrical discharge (lightning) in the clouds close to the aircraft. This caused the failure of radio and other equipment on the aircraft. The flight crew elected to return to the airport aircraft circled back. About 18:17 the aircraft overshot the runway centreline after turning to runway heading. Altitude at that time was about 2400 feet. The aircraft continued the right hand turn, completed a circle and proceeded on the final approach for runway 24L. CCTV footage shows the aircraft bouncing on the runway after what looks like an initial touch down. After the second hard touchdown flames erupted and engulfed the rear of the aircraft. The aircraft slid to a stop on the grass between runway 24L and two taxiways. An emergency evacuation was then carried out while flames quickly engulfed the rear fuselage.
 


Flag Counter

ขอขอบพระคุณ

พลอากาศเอก อมฤต จารยะพันธ์
พลอากาศโท ปรีชาพล ผุสสราค์มาลัย
กัปตันสุทิพย์ สิริสรรพ (การบินไทย)
กัปตันยุทธการ ปุรินทราภิบาล (ไทยแอร์เอเชีย)
กัปตันราชันย์ สุดหล้า (ไทยแอร์เอเชีย)
นาวาอากาศโทสุรินทร์ คอทอง
นาวาอากาศตรีขวัญ สุภรสุข
คุณพงษ์ พินิจ นสพ.ไทยรัฐ

เว็บไซต์ "www.thaiC-130.net" จัดทำขึ้นเมื่อ 22 กุมภาพันธ์ 2551
ความสมบูรณ์ของเนื้อหา ยังจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง หากท่านสนใจที่จะร่วมสนับสนุนให้ดียิ่งขึ้น กรุณาติดต่อมายังผู้จัดทำ จะเป็นพระคุณอย่างยิ่ง



Contact Me
Lt.Col.Tirapong Kongsomrit
kongsomrit@yahoo.com
www.thaic-130.net
Top