What's new
  • ยินดีต้อนรับทุกท่านเข้าสู่ไทยซีร้อยสามสิบครับ, หากท่านพบปัญหาการใช้งานเว็บไซต์ของเรา
    หรือต้องการเสนอแนะประการใดสามารถโพสแจ้งได้ที่ ฟอรั่ม: Contact us/help info ,ขอบคุณครับ.
    แจ้งข่าวสารการอับเดทฟอรั่ม Thaic-130


    Live support: SKYPIG / Lt.Col.Tirapong Kongsomrit, e-mail: kongsomrit@yahoo.com
กรุณาปิด โปรแกรมบล๊อกโฆษณา เพราะเราอยู่ได้ด้วยโฆษณาที่ท่านเห็น
Please close the adblock program. Because we can live with the ads you see

ไทยแอร์เอเชีย

skypig

Administrator
ไทยแอร์เอเชีย
จำนวนผู้เข้าชม 5982 คน


สายการบินไทยแอร์เอเชีย



ด้วยสโลแกนหลัก "ใครๆ ก็บินได้" (Everyone Can Fly)

เป็นแรงจูงใจและกระตุ้นให้ผู้โดยสารที่ไม่เคยเดินทางโดยเครื่องบิน ได้เดินทางด้วยราคาที่เหมาะสม ซึ่งรูปแบบการนำเสนอคือ การเดินทางแบบเรียบง่าย การเดินทางในระยะสั้นตั๋วค่าโดยสารไม่ถูกบวกเพิ่มด้วยอาหาร และเครื่องดื่ม

. .สายการบินไทยแอร์เอเชีย มีความโดดเด่น เนื่องจากเป็นสายการบินที่มีราคาเหมาะสม จากต้นทุนได้ถูกควบคุมในทุกวิธีการ อีกทั้งวัฒนธรรมทางองค์กรที่มีการบริหารงานอย่างมืออาชีพ ทำให้สายการบินไทยแอร์เอเชีย เติบโตได้อย่างรวดเร็วมากภายในระยะเวลาไม่กี่ปี

สายการบินไทยแอร์เอเชีย มีความแปลกใหม่ และเน้นการใช้เทคโนโลยีทางคอมพิวเตอร์เป็นอย่างมาก โดยลดต้นทุนจากการใช้งานบุคลากร ให้ใช้งานผ่านระบบออนไลน์ ซึ่งมีความสะดวกรวดเร็วมากกว่า พร้อมทั้งจ่ายด้วยบัตรเครดิตได้อย่างสะดวก รวดเร็ว และปลอดภัย โดยการจองที่นั่งผ่านทางระบบออนไลน์
ยิ่งจองก่อนล่วงหน้า ยิ่งจ่ายถูก

และยังคงเปิดช่องทางการขายตั๋วแบบเดิม ในย่านการค้าต่างๆ ให้กับผู้ที่ไม่คุ้นเคยการใช้งานอินเทอร์เน็ต ในทุกเที่ยวบินราคาค่าโดยสาร นับว่าถูกมาก โดยเฉพาะการจองล่วงหน้าเป็นเวลาหลายๆเดือน และหากจองใกล้ถึงวันเดินทางก็จะมีราคาสูงขึ้นบ้าง ซึ่งเป็นหนึ่งในกลยุทธทางการตลาดที่ไม่เหมือนใคร เป็นการให้บริการที่ให้ความเป็นธรรมต่อทั้งผู้เดินทางและสายการบิน เมื่อสายการบินได้รับการยืนยันการเดินทางล่วงหน้า ได้เงินไปทำธุรกิจและต่อยอด ส่วนผู้ใช้บริการก็ได้รับอัตราค่าโดยสารที่มีราคาถูก
. .ผู้คนที่เคยเดินทางด้วยรถทัวร์ หรือ รถไฟ เมื่อเปลี่ยนมาเดินทางด้วยเครื่องบิน ในราคาทีไม่ต่างกันมาก และพบกับความรวดเร็ว ก็จะเริ่มคุ้นเคยกับการบริการ ที่ไม่มีพิธีรีตองมากนัก
. .สายการบินไทยแอร์เอเชีย จึงเป็นทางเลือก ในการเดินทางให้แก่คนไทย และนักท่องเที่ยวที่แวะเวียนเข้ามาในเมืองไทย หากไม่มีทางเลือกใหม่เช่นนี้แล้ว ราคาตั๋วเครื่องบินไปเชียงใหม่ หาดใหญ่ อาจขยับสูงขึ้นไป จนคนไทยทั่วไปไม่อาจใช้บริการได้

ธรรมชาติธุรกิจการบิน
ธุรกิจการบินมีธรรมชาติในการดำเนินธุรกิจที่มีลักษณะเฉพาะ คือ
การแข่งขันสูง ต้องอาศัยเทคโนโลยี และขึ้นอยู่กับฤดูกาล​

. .การแข่งขันสูงเกิดขึ้นจาก เมื่อแรกดำเนินการ รัฐบาลของประเทศต่างๆต้องให้การสนับสนุน เพราะต้องใช้เงินลงทุนมาก ซึ่งมาจากการซื้อเครื่องบิน และระบบอื่นๆ จากประเทศ ดังนั้นจึงต้องจ้างบุคลากรที่มีความรู้ความสามารถ เข้ามาทำงาน อีกทั้งการเดินทางขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงทางฤดูกาล บางช่วงมีผู้เดินทางมาก จึงต้องมีการปรับเปลี่ยนตารางเวลา และการตลาดให้เหมาะสม

การเปิดน่านฟ้าเสรี
. . เป็นผลพวงมาจากการเจรจาเขตเสรีทางการค้า ซึ่งอาจกระทำครั้งเดียวทั้งภูมิภาค หรือประเทศต่อประเทศ จากเดิมแต่ละประเทศ จะมีข้อจำกัดในการให้เครื่องบินของประเทศหนึ่ง บินไปลง บินผ่าน ประเทศอื่น โดยมีเงื่อนไขจำกัด เช่น ให้ทำการบินได้เฉพาะสายการบินที่ประเทศนั้นรับรอง จำกัดจำนวนเที่ยวบิน ลงเติมน้ำมันได้-แต่ห้ามรับผู้โดยสาร จึงเป็นที่มาของคำว่า สายการบินแห่งชาติ แต่ข้อจำกัดดังกล่าวทำให้แต่ละสายการบินมีที่นั่งว่างเป็นจำนวนมาก และต้นทุนในการดำเนินงานสูงขึ้น จึงมีการร่วมกลุ่มกันขึ้นเช่น Star Alliance และเมื่อเขตการค้าเสรี เปิดกว้างขึ้น

ประชาชนมีเครื่องบินส่วนตัวได้​
. .สายการบินแต่ละชาติ สามารถบินเข้าออกจากประเทศหนึ่งได้ โดยมีข้อจำกัดน้อยลง ไม่จำเป็นอีกต่อไปแล้วที่จะต้องมีสายการบินแห่งชาติสายที่สอง หรือสายหลัก ดังนั้นเราจะยอมให้สายการบินชาติต่างๆ นับสิบชาติเข้ามากอบโกยผลประโยชน์ จากความได้เปรียบทางภูมิภาคของไทย โดยที่ไทยมีเพียงสายการบินเดียว กับสนามบินเก่าก็ได้ หรือเราจะอาศัยนโยบายการเปิดน่านฟ้านี้ สนับสนุนให้ไทย มีสายการบินอื่นๆเกิดขึ้น พร้อมกับสนามบินใหม่ เพื่อแข่งขัน ปกป้องผลประโยชน์ของเรา




สนามบินใหม่
. .ได้รับการยืนยัน จากผลการวิจัยว่า ศูนย์กลางการเดินทางของภูมิภาคอาเซียนนั้นคือ กรุงเทพฯ แต่ใช่ว่าประเทศอื่นๆ จะยอมแพ้ ทั้งมาเลเซียและสิงค์โปร์ ต่างปรับปรุงสนามบินของตน อย่างเต็มกำลัง

สนามบินเซปัง ของประเทศมาเลเซีย ถูกสร้างขึ้นใหม่ เช่นเดียวกับสนามบินสุวรรณภูมิของไทย
สนามบินชางอีของสิงค์โปร์ ได้รับการปรับปรุงและพัฒนาใหม่อย่างหมดจด เผื่อไว้ให้กับสายการบินใหม่ๆได้เกิดขึ้นอย่างสบาย​

แต่สนามบินสุวรรณภูมิของไทย และสนามบินเซปัง กลับเมินเฉยต่อแนวคิดยุคใหม่

สนามบินเซปังอยู่ใกล้กับ สนามบินชางอี จึงช่วยทอนกำลังสิงค์โปรไปได้บ้าง
แต่ใช่ว่าสนามบินเซปัง ซึ่งมีสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ สายการบินแห่งชาติของมาเลเซียเป็นลูกค้าหลัก จะสามารถสร้างมาเลเซียให้เป็นศูนย์กลางการเดินทางของภูมิภาคได้ สายการบินแห่งชาติของมาเลเซียตกอยู่ในสภาพแทบเอาตัวไม่รอด จนเมื่อสายการบินแอร์เอเชียก่อตั้งขึ้นมา สนามบินเซปัง จึงมีนักเดินทางเข้ามาใช้เป็นทางผ่านมากขึ้น นักธุรกิจแนวคิดใหม่ได้คิดและลงมือกระทำให้ประเทศมาเลเซีย เป็นศูนย์กลางการเดินทางของภูมิภาค ในราคาที่เป็นธรรม




การเกิดขึ้นของสายการบินใหม่
. .ดังได้กล่าวมาแล้ว การเกิดขึ้นของสายการบินต้องอาศัยอาศัยเทคโนโลยี ซึ่งจำกัดอยู่เฉพาะในยุโรปและอเมริกา ดังนั้นการเกิดขึ้นของสายการบินในประเทศเอเชีย จึงต้องอาศัยความร่วมมือระหว่างประเทศ การก่อตั้งบริษัทการบินไทย ในช่วงเริ่มแรกปี 2502 ได้อาศัยการร่วมมือกันของบริษัทเดินอากาศไทย (บริษัทแม่) กับสายการบิน SAS เป็นเวลาถึง 17 ปี จนสามารถเลี้ยงตัวเองได้ โดยในปี2520 รัฐบาลไทยซื้อหุ้นคืนจากบริษัทSAS แต่การเกิดขึ้นของบริษัทการบินไทย ทำให้เราต้องสูญเสีย Air Siam สายการบินชั้นนำของไทยไปหนึ่งแห่ง เพื่อแลกกับคำว่าสายการบินแห่งชาติ และต่อมาในปี 2531บริษัทการบินไทยยังได้กลืนบริษัทแม่ รวมเข้าเป็นบริษัทเดียว ทางเลือกในการเดินทางของคนไทยลดลง ผูกถูกขาดโดยอำนาจรัฐเสียเอง

' .การเป็นเจ้าของเครื่องบินส่วนตัวเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้ว สำหรับนักธุรกิจที่ประสบความสำเร็จ แต่การได้เป็นเจ้าของสายการบิน ถือว่าเป็นเกียรติภูมิสูงสุดของชีวิตนักธุรกิจ เพราะธุรกิจการบินเป็นพลวัต มีความเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นได้เสมอ อุณหภูมิเปลี่ยนไปเพียงหนึ่งองศาสามารถเปลี่ยนแปลงกำไร ขาดทุนได้ นักธุรกิจ และผู้บุกเบิก อย่างเช่น
ฮาวาดร์ ฮิวจ์ ผู้ก่อตั้งสายการบิน TWA และ
Sir Richard Branson แห่งสายการบิน Virgin Air

ในบ้านเรา โดยที่แทบจะไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลไทย ต้องขอนับถือหัวใจของ
นายแพทย์ประเสริฐ ปราสาททองโอสถ

ที่สามารถฟันฝ่าอุปสรรค เอาชนะระบบราชการของไทยจนสร้างสายการบินบางกอกแอร์ ให้มั่นคง นำเงินทองเข้าประเทศได้หลายหมื่นล้านบาท ทำให้คนไทยรุ่นใหม่มีงานทำ มีความหวัง ที่สำคัญยังทำให้เกาะสมุยเป็นสวรรค์ของนักท่องเที่ยว และเมื่อบางกอกแอร์ประสบปัญหา ยังไม่มีทีท่ารัฐบาลใดจะเข้าไปช่วยเหลือ รัฐไทยมองดูการล้มของภาคธุรกิจไทย อย่างเย็นชาเสมอมา รัฐไทยเข้าใจผิดเสมอว่า

ภาครัฐมือสะอาด แต่ภาคธุรกิจมุ่งแต่ผลกำไร
แต่แท้ที่จริงแล้ว ภาคธุรกิจไทย สร้างไทยให้เป็นไทย
หลังปี พ.ศ.2545 นโยบายการเปิดน่านฟ้า มิได้หมายถึง ฟ้าทองผ่องอำไพ มีสายการบินหลายสายพยายามเปิดตัวขึ้น ตามความถนัดของตน โดยวิธีการต่างๆ

บางสายการบินดำเนินการโดยภาคเอกชนไทยล้วนๆ
บางสายการบินดำเนินการโดยมีรัฐวิสาหกิจเข้าไปเป็นหุ้นส่วน
บางสายการบินดำเนินการโดยเอกชนไทยกับสายการบินต่างประเทศ

บ้างประสบความสำเร็จ บ้างล้มหายจากไป บางแห่งเปลี่ยนชื่อ แปรสภาพ เพื่อให้ยังคงยืนอยู่ในธุรกิจได้ เพื่อให้ลูกน้องมีงานทำ โดยมีเพียงภาครัฐเฝ้ามองด้วยหางตา

. .สายการบินไทยแอร์เอเชีย (Thai AirAsia) ก่อตั้งบริษัทในปี 2546 โดยการร่วมมือกับสายการบินแอร์เอเชียของประเทศมาเลเซีย กับบริษัทชินคอร์ปฯ ต่อมาในเดือนพฤษภาคม 2550 เมื่อสัดส่วนการถือหุ้นของบริษัทชินคอร์ปฯ เปลี่ยนแปลงไป ผู้บริหารระดับสูงได้รวมตัวกัน เปิดบริษัทแอร์เอเชียเอวิเอชั่น จำกัด เพื่อรักษาฐานะของบริษัทไว้ในชื่อ สายการบินไทยแอร์เอเชีย

. .เป็นสายการบินที่ให้ความสำคัญในด้านความปลอดภัย มากกว่าความประหยัด สายการบินไทยแอร์เอเชีย ลงทุนกับการฝึกฝนบุคลากร ทั้งในด้านเวลา และเงินทองเป็นจำนวนไม่ต่างจากสายการบินใหญ่ๆ

. .ไทยแอร์เอเชีย มีทุนจดทะเบียน 1000 ล้านบาท ตลอดการดำเนินกิจการมา 5 ปี มีเครื่องบินให้บริการราว 15 ลำ ราคาลำละ 2000 ล้านบาท ไม่มีกำไรมากมายนัก เพราะเป็นช่วงเวลาที่ประเทศประสบวิกฤตการณ์ต่างมากมาย แต่เป็นที่ทำงานแก่คนไทยราว 2000 ชีวิต สองพันครอบครัว ให้บริการแก่ผู้เดินทางราว 4 ล้านคนต่อปี

ไทยแอร์เอเชีย รับสมัครพนักงานจากนักบินตกงาน นักบินจากเหล่าทัพ ได้ทีมช่างจากสายการบินอื่นๆ ได้แอร์ สจ็วตจากเด็กจบใหม่ และที่มีประสบการณ์จากสายการบินอื่นมาก่อน คลุกเคล้ากันไปเมื่อได้พวกเขามาแล้ว ไทยแอร์เอเชียยอมใช้เวลาและเงินทอง จำนวนมากหมดไปกับการฝึกงาน ในทุกตำแหน่ง เพื่อหลอมรวม ให้เป็นมาตรฐานหนึ่งเดียว

เสียดายที่การฝึกฝนนั้นควรจะเกิดขึ้นในประเทศไทย โดยมีสายการบินแห่งชาติเป็นแม่แบบ แต่กลับต้องระหกระเหิน ไปฝึกยังประเทศอื่น เพราะคนไทยบางคน มองเห็นการเกิดของสายการบินใหม่ของไทย อย่างดูแคลน แอร์เอเชียแห่งมาเลเซีย บริษัทหุ้นส่วน ลงทุนสร้างศูนย์ฝึกบุคลากร พร้อมกับการสร้างอาคารสำนักงานในคราวเดียว
แต่พื้นที่ภายในสนามบินของไทย มิได้เตรียมเผื่อไว้สำหรับสายการบินเกิดใหม่ ดังนั้นในช่วงแรกไทยแอร์เอเชีย กระจายสถานที่ทำงานออกไปหลายแห่ง ได้แก่ ตึกช้าง อาคารจุฑามาศ บนถนนวิภาวดี โดยไม่จำเป็นต้องมีป้ายโฆษณาชื่อบริษัท ไว้หน้าสำนักงานเพื่อเป็นการลดค่าใช้จ่าย

เมื่อสนามบินสุวรรณภูมิเปิดใช้งาน ไทยแอร์เอเชีย หวังจะปักหลักอยู่ที่สนามบินดอนเมือง แต่เพื่อทำตามนโยบายของรัฐฯ ไทยแอร์เอเชีย จึงต้องย้ายไปที่สนามบินสุวรรณภูมิ อย่างที่มิได้เตรียมตัวมาก่อน ต้องเขียนซ้ำอีกว่า พื้นที่ภายในสนามบินของไทย มิได้เตรียมเผื่อไว้สำหรับสายการบินเกิดใหม่ เมื่อไทยแอร์เอเชียไปเริ่มต้นที่สนามบินสุวรรณภูมิ พนักงานทุกคนต้องปรับตัว ไม่แน่ใจว่า บริษัทจะอยู่หรือจะไป เพราะแรงบีบคั้นทางการเมือง จากกลุ่มที่คลั่งชาติ เมื่อย้ายไปที่สนามบินสุวรรณภูมิ ได้ไม่ถึงปี ความโลเลของรัฐบาลใหม่ พลิกผันให้กลับมาเปิดสนามบินดอนเมืองอีกครั้ง พนักงานส่วนใหญ่อยากกลับ แต่เงื่อนไขและแรงเสียดทาน ทำให้ไทยแอร์เอเชีย ต้องยืนหยัดใช้สนามบินสุวรรณภูมิ ต่อไป โดยมีอาคารสำนักงาน ตั้งอยู่นอกสนามบิน

. >ไทยแอร์เอเชีย ได้ปักหลักลงบนถนนกิ่งแก้ว ซึ่งทอดตัวขนานกับแนวรั้วของสนามบินสุวรรณภูมิ ทางทิศตะวันตก ที่ทำงานใหม่ ไม่มีห้องประชุมใหญ่หรูหรา ไม่มีการติดป้ายโฆษณาบริษัท ผู้บริหารยังคงให้ความสำคัญกับการระดมสมอง จากพนักงานกลุ่มย่อย โดยมีห้องประชุมขนาดเล็ก หลายห้องติดๆ กัน เพื่อเอาไว้เรียนหนังสือ และอบรมพนักงาน เมื่อพักจากการเรียน พนักงานช่วยกันประหยัดไฟ ดับแอร์ในทันที
การเติบโตของไทยแอร์เอเชีย ไม่ใช่เพราะสายป่านยาว ไม่ใช่เพราะทุนต่างชาติ

แต่เป็นเพราะความทุ่มเทกันของพนักงานทุกคน พนักงานทำงานกันจนสายตัวแทบขาด
เพื่อให้ได้ทั้งความประหยัด และความปลอดภัย
งานชิ้นเดียวกันสายการบินอื่นอาจใช้คนทำงานถึงห้าคน
แต่ที่ไทยแอร์เอเชีย ใช้คนเพียงสามคน เท่านั้น
พนักงานมักปลอบใจตัวเองว่า งานหนักดีกว่า ไม่มีงานทำ​



เป็นบริษัทธรรมดาที่ซึ่ง ดึงเอาความสามารถของพนักงานธรรมดา ออกมาใช้ได้อย่างสูงสุด

. .มอบอำนาจการตัดสินใจลงไประดับล่าง ให้แก้ปัญหาเฉพาะหน้า ได้ทันที โดยไม่จำเป็นต้องย้อนกลับมาถามนาย
ความอุตส่าห์ของพนักงาน ทำให้ไทยแอร์เอเชีย ขายดี ส่งผลให้ร้านขายก๊วยเตี๋ยว ที่ขายมาก่อน เริ่มขายไม่ออก แต่แทนที่ร้านเก่านั้น จะพยายามปรับปรุงร้านของตนให้ดี กลับใช้นิสัยแม่ค้ามากล่าวโทษ ใส่ร้ายร้านข้าง ๆ ที่เกิดใหม่ด้วยความตาร้อน

สายการบินต้นทุนต่ำคืออะไร?
ไม่ถูกต้องนักที่เรียก สายการบินที่มีประสิทธิภาพ ว่า
สายการบินต้นทุนต่ำ
ด้วยเหตุผลคือ พนักงานธรรมดา สามารถทำงาน ที่ต้องการความเที่ยงตรง ด้วยข้อจำกัดของเวลา และเครื่องมือ ได้สำเร็จโดยมีค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่า

ไทยแอร์เอเชีย เป็นสายการบินที่มีจุดประสงค์ให้การเดินทางด้วยเครื่องบิน ใช้การควบคุมต้นทุนต่ำที่สุด เท่าที่จะเป็นไปได้ ลดค่าใช้จ่ายต่างๆที่ไม่จำเป็น ใช้เครื่องบินโดยสารแบบเดียวกันทั้งหมด เช่น Boeing 737 หรือ Airbus A320 โดยมีแนวคิดที่สำคัญคือ

หมุนเวียนการใช้เครื่องบินต่อวัน ให้มากขึ้น
ใช้บุคคลากรอย่างคุ้มค่า
ตั้งราคา เพื่อรองรับผู้โดยสารจำนวนมาก
ใช้ประโยชน์จากเส้นทางบิน ที่ไม่มีปริมาณการเดินทางมาก่อน
คิดค่าโดยสารเฉพาะการเดินทาง ไม่ผูกรวมค่าบริการเสริม เช่น อาหาร เครื่องดื่ม ไว้กับค่าตั๋วโดยสาร โดยดำรงไว้ซึ่งมาตรฐานความปลอดภัย อย่างเข้มงวด
เปิดเส้นทางบินใหม่จากเมืองเล็กสู่เมืองเล็ก สามารถสร้างฐานลูกค้าทั่วไปและนักธุรกิจได้อย่างรวดเร็ว

ลดต้นทุนการขายโดย มีช่องทางทำการตลาดและขายบริการบนอินเทอร์เน็ต และเปิดช่องทางการขายเฉพาะแหล่งสำคัญ
เพิ่มกำไรจากขายสินค้าที่ระลึก
ควบคุมต้นทุนการบิน อย่างจริงจัง
รักษาต้นทุนให้อยู่ในระดับต่ำ โดยการไม่เสนอโปรแกรม หรือการอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารที่จะเปลี่ยนสายการบิน
การใช้นโยบายควบคุมต้นทุน ทำให้สายการบินที่เกิดใหม่สามารถรักษาต้นทุนต่อ 1 ที่นั่ง ได้ถูกกว่าสายการบินปกติ 30% บริษัทโบอิ้งประเมินว่า สายการบินต้นทุนต่ำในอเมริกาเหนือ มีต้นทุนต่ำกว่า สายการบินหลัก 35-50%




แอร์เอเชียมองเห็นช่องทางเล็กๆ ที่คนอื่นมองไม่เห็น
กีฬาฟุตบอลอังกฤษได้รับความนิยมไปทั่วโลก เจ้าของสินค้ายี่ห้อดังหลายชนิดจึงได้โฆษณาสินค้าของตน โดยนำไปปักไว้บนเสื้อนักฟุตบอล จนแทบไม่มีทีมใดมีพื้นที่เหลือ แต่แอร์เอเชียได้มองเห็นช่องว่าง และโอกาสที่เหลืออยู่ ในการประชาสัมพันธ์ แทนที่จะใช้จ่ายเงินจำนวนมาก ในการโฆษณาสินค้าบนเสื้อทีมฟุตบอลดังๆ แอร์เอเชียกลับนำโลโกไปปักไว้บนเสื้อของกรรมการตัดสิน ทำให้สายการบินแอร์เอเชีย เป็นที่จดจำ และคุ้นเคย กลายเป็นแบรด์อินเตอร์ในเวลาไม่นานนัก
การขยายตัวของธุรกิจการบินด้วยสายการบินโลว์คอสต์ จะส่งผลดีต่อการท่องเที่ยวไทย มีนักท่องเที่ยวจากเอเชีย เป็นตลาดหลักของไทย ด้วยสัดส่วน 60% เดินทางเข้ามามากขึ้น นักท่องเที่ยวที่ไม่สามารถเดินทางได้จากปัญหาเรื่องเที่ยวบินไม่พอ ซึ่งจะเป็นปัจจัยสำคัญผลักดันนักท่องเที่ยวเอเชียให้เติบโต 5-10% ได้

บททดสอบสายการบินไทยแอร์เอเชีย
ตลอดระยะเวลาที่ก่อตั้งบริษัท สายการบินไทยแอร์เอเชีย ประสบภาวะวิกฤตการต่างๆ หลายด้าน ในช่วงเวลาที่ต่อเนื่องกัน เป็นบททดสอบความตั้งใจในการทำธุรกิจการบิน ช่วงการก่อตั้ง คนในวงการเย้ยว่า มันจะไปได้สักกี่น้ำ
พอน้ำแรกผ่านไปได้ ถูกใส่ไคล้ต่อมาว่า อาศัยทุนต่างชาติ ไม่ใช่ไทยแท้

ในวงสนทนาบนเว็บไซต์ แอร์เอเชีย ถูกเรียกว่า ไอ้หางแดง




ไอ้หางแดง เติบโตผ่านช่วงตั้งไข่มาได้ ด้วยความกล้าตัดสินใจของกลุ่มผู้บริหาร
พอต่อมา ผจญกับวิกฤตการเมือง ที่อาศัยความคลั่งชาติ การเมืองแบบสกปรก ของคนบางกลุ่มหมายสกัด ความอุตสาหะของพนักงาน
แต่ถ้าหากว่าเป็นสายการบินที่อิงการเมืองจริงๆ แต่ทำไมหางแดงก็ยังคงอยู่ได้
และบุกเบิกเส้นทางบิน ที่บางคนไม่คิดว่าจะบินได้ แต่ไอ้หางแดง ก็บินกันได้
ในระหว่างนั้นทุกสายการบินต่างเผชิญกับปัญหา ราคาน้ำมันแพง โรคหวัดนก โรคหวัดหมู วิกฤตการการเงิน ภัยธรรมชาติ และการยึดสนามบิน
บางสายการบินสภาพแย่อยู่แล้ว ได้อาศัยวิกฤตการณ์ที่เกิดขึ้น กลบทับความอ่อนแอของตนเองไปในตัวได้อย่างแนบเนียน แต่ไอ้หางแดง กลับเติบโต ขยายเส้นทาง ซื้อเครื่องบินใหม่ รับพนักงานเพิ่ม
มันเป็นบททดสอบอันมหาโหด ที่ทำให้สายการบินใหญ่ๆ สั่นคลอน แต่ไทยแอร์เอเชียถูกแถมพ่วงด้วย ปัญหาการเมือง แต่ทำไมสายการบินแอร์เอเชีย จึงยังยืนหยัดได้
เป้าหมายชัดเจน
แอร์เอเชีย เป็นสายการบินราคาประหยัดชั้นนำของเอเชีย มีความมุ่งมั่นที่จะดำเนินธุรกิจสายการบินอย่างจริงจัง สามารถเทียบเคียงได้กับสายการบิน Ryan Air ในยุโรป โดยมีเครือข่ายการบินที่มากที่สุดในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ จำนวนรวมกว่า 105 เส้นทาง ใน 11 ประเทศ ด้วยระยะเวลาเพียง 6 ปีของการดำเนินงาน ในปัจจุบันแอร์เอเชียได้ให้บริการแก่ผู้โดยสารไปแล้วกว่า 50 ล้านคน ด้วยความปลอดภัย จากฝูงบิน 2 ลำ ในอดีต เพิ่มขึ้นเป็น 71 ลำ ในปี 2552 เป็นของไทยแอร์เอเชีย 15 ลำ โดยการสนับสนุนของพนักงานจำนวนทั้งสิ้นกว่า 6000 คนทั่วภูมิภาค ซึ่งเป็นพนักงานของไทยกว่า 2000 คน สายการบินฯ มีความภาคภูมิใจในการเป็นสายการบินของภูมิภาคอาเซียนอย่างแท้จริง โดยมีฐานปฎิบัติการบินหลัก อยู่ในประเทศมาเลเซีย อินโดนีเซีย และประเทศไทย ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุน
จำนวนเครื่องบิน
สายการบินไทยแอร์เอเชีย เริ่มต้นด้วยเครื่องบิน Boeing 737 ซึ่งเครื่องบินที่มีความเชื่อถือสูง ได้รับการอย่างกว้างขวางทั่วโลก และเพื่อควบคุมต้นทุนในการเดินทางให้เหมาะสม แอร์เอเชียจึงเปลี่ยนมาใช้ เครื่องบิน Airbus A320 ใหม่เอี่ยม โดยมีเป้าหมายที่จะนำเข้าบริการทั้งหมด 150 ลำ เป็นของสายการบินไทยแอร์เอเชีย 20 ลำ ในปี 2553 โดยไทยมีเป้าหมายอยู่ที่ 40 ลำ ในปี 2555 สายการบินแอร์เอเชีย ได้นำเครื่องบิน Airbus A330 และ A340เข้าให้บริการ ภายใต้ชื่อของสายการบิน AirAsia X ให้การบริการ ในเส้นทางบินที่ไกลขึ้น ข้ามทวีปไปถึงออสเตรเลีย และอังกฤษ พร้อมยังได้สั่งจองเครื่องบิน Airbus A350 ไว้อีกถึง 10 ลำ เพื่อขยายเส้นทางบินไปสู่ทวีปอเมริกา ในอนาคตอันใกล้
การใช้ภูเก็ตเป็นฐานการบิน
สายการบินไทยแอร์เอเชีย มีความพยายามที่จะก้าวต่อไปโดยใช้ “ภูเก็ต” ไข่มุกแห่งอันดามัน เป็นฐานการบินแห่งที่ 2 โดยจะเปิดเส้นทางบินอย่างเป็นทางการ ในวันที่ 15 พ.ย. 2552 เพื่อเชื่อมโครงข่ายการบินให้ครอบคลุมเอเชียมากขึ้น พร้อมเปิดตัวเส้นทางประหยัดใหม่ล่าสุด ภูเก็ต-ฮ่องกง ไทยแอร์เอเชียในฐานะสายการบินที่มีจุดยืนชัดเจนในการให้บริการด้วยเที่ยวบินราคาประหยัด เคียงคู่คุณภาพการบริการที่ดีเยี่ยม ได้ตัดสินใจเดินหน้าเสริมศักยภาพบริการ และสนับสนุนอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวในประเทศไทย และภูมิภาคเอเชียด้วยการเปิดฐานการบินแห่งที่ 2 ในประเทศที่ จ. ภูเก็ต ซึ่งเป็นจุดหมายปลายทางยอดฮิตของนักท่องเที่ยว ทั้งชาวไทยและชาวต่างประเทศ เดิม มีเส้นทางบินต่างประเทศเฉพาะภูเก็ตไปสิงค์โปร์ เท่านั้น การใช้ภูเก็ตเป็นฐานการบินใหม่นี้ ไทยแอร์เอเชียวางแผนที่จะนำเครื่องบิน Airbus A320 ใหม่เอี่ยม2 ลำ ไปประจำการที่นั่นเลย ด้วยใช้บุคลากรที่มีภูมิลำเนาอยู่ในจังหวัดภูเก็ตเป็นหลักในการทำงาน ซึ่งย่อมหมายถึงการแสดงความมั่นใจในการทำธุรกิจ และเป็นการเปิดโอกาสให้คนท้องถิ่น ได้มีโอกาสทำงานด้านการบินมากขึ้น โดยไม่ต้องย้ายเข้ามาในกรุงเทพฯ และจากนั้นต่อไป ไทยแอร์เอเชียจะเพิ่มจุดหมายปลายทางไปยัง เมืองจาการ์ต้า เชียงใหม่ โฮจิมินส์ เป็นลำดับ
บทบาททางสังคม
สไตล์การทำงานของสายการบินไทยแอร์เอเชีย ให้เกียรติกันและกันตามหน้าที่
เราต่างอยู่กันอย่างเท่าเทียม
ประธานผู้บริหาร CEO คือ เสี่ยว คือ เพื่อนแท้ของพนักงาน ประธาน CEO ให้สัญญาแก่พนักงานว่า เป็นหน้าที่ของผมที่จะทำให้พนักงานทุกคน กดเงินเดือนจากตู้เอทีเอ็มได้ในทุกวันที่ 27 ของเดือน และมีเพียงครั้งเดียว ที่เงินเดือนออกล่าช้าไปหนึ่งวัน ทำให้ลูกน้องต้องนั่งดื่มต่อไปอีกจนข้ามวัน เพื่อรอเวลาให้กดเงินจากตู้ATMได้
ในบริษัทไทยแอร์เอเชีย แทบไม่มีความห่างชั้นกันของนักบินและลูกเรือ ไม่มีใครมีอภิสิทธิ์เหนือใคร ทุกคนบนเครื่อง นั่งที่นั่งแบบระดับชั้นเดียวกัน




ความประหยัดทำให้ ดึงศักยภาพที่แฝงอยู่ในตัวพนักงาน ออกมาใช้อย่างเต็มที่
แอร์เอเชียสวมใส่ชุดแดง บ่งบอกถึงความเริงร่า บนความประหยัด
ภายใต้คำขวัญ RED Heart Green Mind
วัฒนธรรมองค์กรที่เพิ่งจะสร้างขึ้นใหม่ โดยอาศัยความเป็นไทยและความเป็นสากล สายการบินไทยแอร์เอเชีย ให้ที่ทำงานให้แก่คนไทยนับพันชีวิต ให้คนหลายล้านได้เดินทาง เชื่อมเมืองหลวงในภูมิภาคเข้าหากัน มีความรับผิดชอบต่อสังคม ทั้งทางตรงและทางอ้อม
ไทยแอร์เอเชียรับนักบินและลูกเรือตกงาน จากสายการบินอื่น ในขณะที่วงการบินได้รับผลกระทบจากวิกฤต สายการบินต่างๆ ต้องปลดพนักงานออกไป ไทยแอร์เอเชียรับบทบาทสำคัญในการรับนักบินและลูกเรือ จำนวนมาก ซึ่งถูกลอยแพจากสายการบินอื่น โดยที่สายการบินแห่งชาติซึ่งอยู่ในฐานะรัฐวิสาหกิจ ไม่สามารถทำหน้าที่ ที่ควรจะทำเช่นนั้นได้
ไทยแอร์เอเชียมอบทุนการศึกษา หลักสูตรขั้นมูลฐาน ให้แก่นักศึกษาในสถาบันการบินพลเรือน หลักสูตรช่างอากาศยาน ตั้งแต่ปีการศึกษา 2551 เป็นต้นมา
สายการบินไทยแอร์เอเชีย สนับสนุนททท. โครงการ “เที่ยวทั่วไทย ใช้เช็คช่วยชาติ” เปิดโอกาสให้ผู้ที่ได้รับเช็คจำนวน 2000 บาท จากสำนักงานประกันสังคมนำมาซื้อบัตรโดยสารราคาพิเศษกับแคมเปญ
อีกครั้งไทยแอร์เอเชียจับมือ ททท. เปิดตัวแคมเปญ “ไม่เป็นไร ไทยแลนด์” เที่ยวทั่วภูมิภาค พร้อมมอบฟรีบัตรโดยสาร 100,000 ที่นั่ง หนุนคนไทยเที่ยวไทย
24 ส.ค. 52 บริษัท ไทยแอร์เอเชีย ทำข้อตกลงกับบริษัท อุตสาหกรรมการบิน จำกัด ศูนย์ซ่อมอากาศยาน มาตรฐานสากลของคนไทย ในการส่งเครื่องบินเข้าซ่อม เพื่อร่วมพัฒนาศักยภาพ และขีดความสามารถของอุตสาหกรรมขนส่งทางอากาศไทย ให้เกิดความก้าวหน้า และเติบโตขึ้น
สายการบินแอร์เอเชียได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งใน 50 บริษัทชั้นนำ ด้านการมีนวัตกรรมดีเด่นของโลก โดยนิตยสาร Fast Company และได้รับรางวัลอันทรงเกียรติ ในสาขาการเงินดีเด่น
จากการประกวด Airline Strategy Award 2008
World's Best Low Cost Airline by Skytrax




สายการบินแอร์เอเชียยังคงพยายามต่อไปในการสร้างแอร์เอเชียให้เป็นแบรนด์ระดับโลก โดยได้เปิดตัวแคมเปญระดับภูมิภาคด้วยคำถามที่ว่า “คุณเคยบินกับแอร์เอเชียแล้วหรือยัง?” โดยใช้จุดแข็งในการเป็นสายการบินราคาประหยัด ควบคู่คุณภาพบริการที่ดีเยี่ยม เพราะสิ่งที่เรามอบให้นั้นมากกว่าค่าโดยสารราคาถูก หากจะมีสายการบินใด ที่อ้างได้ว่าสามารถให้อะไรกับผู้โดยสารมากกว่าให้บริการเที่ยวบิน...สายการบินนั้นคือ “แอร์เอเชีย” วันนี้รูปแบบการเดินทางในเอเชียได้เปลี่ยนแปลงโดยสิ้นเชิง และตลอดไป
ตลอดเวลาไม่กี่ปีที่ผ่านมา สายการบินแอร์เอเชียได้ทำหน้าที่
เชื่อมโยงครอบครัว เชื้อชาติ วัฒนธรรม และประเทศต่างๆ รวมทั้งร่วมงานกับแบรนด์ชั้นนำของโลก




สายการบินไทยแอร์เอเชียเป็นสายการบินของไทย ที่มีการเติบโตอย่างเป็นลำดับ มีปรัชญาและเป้าหมายในการดำเนินงาน การเติบโตของไทยแอร์เอเชียท่ามกลางวิกฤตต่างๆเป็นผลมาจาก ความอุตสาหะของคนไทย และการบริหารองค์กร โดยอาศัยความร่วมมือจากมิตรประเทศ เป็นสายการบินที่มีความมุ่งมั่นในการทำธุรกิจการบินอย่างจริงจัง เพื่อเพิ่มทางเลือกในการเดินทาง และการทำงานให้แก่คนไทย
 

Attachments

skypig

Administrator
วันที่ 3 กุมภาพันธ์ เป็นวันก่อตั้ง สายการบินไทยแอร์เอเชีย
ปีนี้ 2555 ครบรอบ 7 ปี ได้มีการเปลี่ยนเครื่องแบบ



นักบินใหม่ ในสไตล์ แพลตตินั่ท

 

Attachments

skypig

Administrator
ทำไมมันถูกจัง พนักงานยังไม่ได้ราคานี้เลยนะ
 

Attachments

skypig

Administrator
สายการบินแอร์เอเชีย
แอร์เอเชีย เบอร์ฮัดประกาศตัวเลขผลการดำเนินงานประจำไตรมาส 2 ปี 2555
แอร์เอเชีย มาเลเซีย (เอ็มเอเอ) ยังรักษาอัตราส่วนการขนส่งผู้โดยสาร (Load Factor) ไว้ที่ร้อยละ 80 ในไตรมาส 2 ปี 2555 แม้ว่าปริมาณที่นั่ง (Capacity) เพิ่มขึ้นร้อยละ 12 แต่ยังมีอัตราค่าโดยสารในระดับที่แข็งแกร่งในช่วงไตรมาสที่2 นี้ เอ็มเอเอขยายตลาดทั้งในประเทศและต่างประเทศ ด้วยการเพิ่มเที่ยวบินในเส้นทาง กัวลาลัมเปอร์-เตรังกานู กัวลาลัมเปอร์-ลังกาวี กัวลาลัมเปอร์-เวียงจันทน์ ลังกาวี-สิงคโปร์ กัวลาลัมเปอร์-ไซ่ง่อน รวมทั้งได้รับเครื่องบินใหม่มาอีก 1 ลำเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม 2555

ไทยแอร์เอเชีย (ทีเอเอ) มี Load Factor ในไตรมาสที่ 2 ปี 2555 ที่ร้อยละ 79 เพิ่มขึ้น 1 จุด เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และมีจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นร้อยละ 20 โดยขนส่งผู้โดยสารเป็นจำนวน 1.9 ล้านคนในไตรมาสนี้ จาก Capacity ซึ่งเพิ่มขึ้นร้อยละ 19 และการเปิดเส้นทางใหม่ เชียงใหม่ — มาเก๊า และการเพิ่มเที่ยวบินในเส้นทางใหม่ยอดนิยมอย่าง กรุงเทพฯ — ตรัง ในไตรมาสนีอี้กด้วย แม้จะอยู่ในช่วงนอกฤดูกาล


แอร์เอเชีย อินโดนีเซีย (ไอเอเอ) มี Load Factor ร้อยละ 78 ในไตรมาส 2 ปี 2555 เพิ่มขึ้น 2 จุด เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว เป็นผลจาก Capacity และความต้องการ การเดินทางที่เพิ่มขึ้น โดยจำนวนผู้โดยสาร เพิ่มขึ้นร้อยละ 15 และ Capacity เพิ่มขึ้นร้อยละ 12 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ในไตรมาสที่ 2 นี้ ไอเอเอได้ขยายฐานปฏิบัติการบิน โดยเปิดเส้นทาง บันดุง-ปีนัง บันดุง-เปกันบารู และเดนปาซาร์-ยอร์กยาการ์ตา นอกจากนี้ยังได้เพิ่มความถี่เที่ยวบิน บันดุง-กัวลาลัมเปอร์ และเดนปาซาร์-สุราบายา
 

skypig

Administrator
"ทัศพล" บอกว่า ที่ผ่านแอร์เอเชียมีการขยายเส้นทางบินใหม่ ๆ ทั้งในประเทศและต่างประเทศต่อเนื่อง มีเครื่องบินใหม่เข้ามาเสริมฝูงบินทุกปี ปีละ 6 ลำ มีอัตราการเติบโตกว่า 20% ต่อเนื่องทุกปี

มีศักยภาพในการทำกำไรในระดับ 2 พันล้านบาทมาตั้งแต่ปี 2553

ปัจจุบันมีเครื่องบินรวม 24 ลำ ให้บริการเที่ยวบิน 160 เที่ยวบิน/วัน ไปยัง 28 จุดหมายปลายทางใน 8 ประเทศ

แบ่งเป็น เส้นทางบินในประเทศ 55% และเส้นทางบินระหว่างประเทศ 45%

และจากนี้ถึงเดือนธันวาคม2555 "แอร์เอเชีย" จะรับมอบเครื่องบินเพิ่มอีก 3 ลำ มีอัตราการบรรทุกผู้โดยสารเพิ่มได้อีกกว่า 1,000 คน/วัน หรือกว่า 30,000 คน/เดือน

คาดว่าสิ้นปีนี้จะมีจำนวนผู้โดยสาร 8 ล้านคน เพิ่มจากปีที่แล้วที่มี 6.9 ล้านคน

เป้าหมายในอีก 5 ปีข้างหน้า แอร์เอเชียจะมีฝูงบินรวมทั้งสิ้น 48 ลำ มีผู้โดยสารรวมไม่ต่ำกว่า 16 ล้านคน

"ทัศพล" อธิบายว่า

อ่านต่อ http://www.matichon.co.th/news_detail.php?newsid=1342779868&grpid=01&catid=01
 

skypig

Administrator
Air Asia สยายปีก เปิดสายการบินลูกในญี่ปุ่น ชื่อ Japan Air Asia
เปิดเส้นทางบินไปเกาหลี
อีกไม่นาน คงบินมา ดอนเมือง
เชื่อมเครื่อข่ายการบินครบวงจร ทั่วเอเชีย

แล้วสายการบินแห่ง ซาดของเรา ทำอะไรอยู่ แบ่งขนมครกกันเสร็จหรือยัง
 

Attachments

skypig

Administrator
ช่วยหยุด ความร้อนแรงของ Air asia
จากสายการบินเล็กๆที่มีเครื่องบินเก่าๆทเพียง 2 ลำ ที่ถูกมองด้วยหางตา ด้วยความดูแคลน
เวลาเพียง 7 ปี พลิกแผ่นฟ้า ด้วยการเติบโตจนมีเครื่องบินลำใหม่ป้ายแดงถึง 25ลำ
.......ทำให้ผู้คร่ำวอดในวงการบิน ตื่นตะลึง ที่แย่หน่อย บางคนถึงกลับเปลี่ยนเป็นความอิจฉา
เมื่อย้ายกลับมาดอนเมืองอีกครั้ง เท่ากับเป็นการเพิ่มศักยภาพ สะเทือนพสุธา
แอร์เอเชีย มีพร้อมแล้วทั้ง เครื่องบินใหม่ สนามบินที่มีความพร้อม
ส่วนหนึ่งต้องยอมรับการกล้าตัดสินใจของผู้บริหาร
แต่จะมองข้ามความอึด ความทุ่มเทอุตสาหะ ของพนักงานระดับล่างไม่ได้เลย
ความสำเร็จของสายการบินเกิดจาก การหมุนเวียนการใช้เครื่องบินอย่างคุ้มค่า และสนามบิน ท่าอากาศยานที่เอื้ออำนวย
ตอนนี้ แอร์เอเชีย พร้อมแล้ว ปีหน้าจะมีเครื่องบินใหม่ เทคโนโลยีใหม่เข้ามา อีก 8 ลำ
ใครก็ได้ช่วยหยุดที
 

skypig

Administrator
ย่างเข้าฤดูหนาว 2555 ปีที่ 7 ของการประกอบการ
Thai Air Asia มีเที่ยวบิน ในประเทศ 12 จังหวัด

1.เชียงใหม่ วันละ 8 เที่ยวบิน ถี่กว่ารถไฟอีก
2.เชียงราย วันละ 3 เที่ยวบิน

3.หาดใหญ่ วันละ 7 เที่ยวบิน

4.ภูเก็ต วันละ 8 เที่ยวบิน

5.กระบี่ วันละ 5 เที่ยวบิน

6.นครศรีฯ วันละ 2 เที่ยวบิน

7.สุรษฎร์ วันละ 2 เที่ยวบิน

8.ตรัง วันละ 3 เที่ยวบิน

9.นราธิวาส วันละ 1 เที่ยวบิน

10.นครพนม วันละ 1 เที่ยวบิน

11.อุบลฯ วันละ 2 เที่ยวบิน

12.อุดรฯ วันละ 3 เที่ยวบิน
........มีบินทุกวัน 7 วันต่อสัปดาห์ และไปต่างประเทศอีก 19 เมือง
 

skypig

Administrator
AIR ASIA ต้องรับนักบินที่มีประสบการณ์สูงจากสายการบินอื่น ที่บินกับเครื่อง A320/330/340 มาเป็นกัปตัน จำนวน 10-15 ตำแหน่ง โดยมีคุณสมบัติ ดังนี้ครับ

.......· 5000 Hrs Total Flight hour (inclusive A320/330/340 hours)
...... 1000 Hrs in A320 family/A330/A340

ดังนั้นนักบินท่านใดที่มีคุณสมบัติดังกล่าว และสนใจมาร่วมงานกับเรา ให้ติดต่อมาสมัครได้ที่ดอนเมือง หรืออาคาร OSC ถนนกิ่งแก้ว ใกล้สุวรรณภูมิ สำหรับบุคคลที่ไม่มีคุณสมบัติตามนี้ และอยากมาร่วมงานกับเรา ก็ให้มายื่นใบสมัครด้วยเช่นกัน
 

skypig

Administrator
AirAsia’s Free Seats are back again!

เอากันเข้าไป โปรใหญ่ๆ 800,000 ที่นั่ง



SEPANG, 28 October 2012 – 800,000 free seats* to selected domestic and international destinations will be up for grabs from 29 October – 4 November 2012 with AirAsia’s Free Seats campaign, where guests only need to pay for airport tax and fuel surcharge, while the seats are at no cost at all.



applicable fees to selected destinations such as
Penang, Langkawi, Terengganu, Brunei
and other destinations
in Cambodia, India, Indonesia,
Laos, Myanmar, Philippines, Vietnam,
Singapore, Sri Lanka,
Thailand
and many more throughout the campaign period and are subject to availability.



The free seats will be available for booking on AirAsia’s website www.airasia.com from 29 October – 4 November 2012, and the travel period will be from 1 May – 30 September 2013. Guests are also able to book their flights via AirAsia’s new and improved mobile apps as well which are available for download at Apple’s App Store for iPhone, Google’s Play Store for Android phones, or at mobile.airasia.com for WAP enabled phones.
 

skypig

Administrator
ล่าสุด HS BBB ลำที่ 6 ลำสุดท้ายที่นำเข้าให้บริการ ในปีนี้ รวมทั้งหมด 27 ลำ ในปี2555 ประเดิมวันแรก 17 พ.ย. เส้นทาง ดอนเมือง กระบี่ ดอนเมือง ตรัง ดอนเมือง
Nice Landing
 

Attachments

wis_tom

Super Moderator
เท่ห์จัง คงจะมีโอกาสได้นั่งบ้างครับ
 

skypig

Administrator
หุ้นแอร์เอเชีย AAV : กำไรมีแนวโน้มเติบโตสูงในไตรมาส 4/2555 และ ปี 2556
......คาดว่า บมจ.เอเชีย เอวิเอชั่น (AAV) จะรายงานกำไรจากการดำเนินธุรกิจปกติจำนวนมากในไตรมาส 4/2555 (50% ของประมาณการกำไรปี 2555 ของเรา)

จากช่วง high season และการประหยัดต้นทุนได้จากการย้ายไปสนามบินดอนเมือง กำไรจากการดำเนินธุรกิจปกติปี 2556 มีแนวโน้มเติบโตสูงถึง 39% (เกินค่าเฉลี่ยกลุ่มขนส่งที่ 25%) จากปัจจัยเฉพาะตัวบริษัท ทั้งการย้ายไปสนามบินดอนเมือง และการขยายฝูงบิน รวมถึงปัจจัยเฉพาะอุตสาหกรรม ตามแนวโน้มการเติบโตของธุรกิจสายการบินต้นทุนต่ำ Valuation ของ AAV ไม่แพง โดยเทรดที่ PE ปี 2556 ระดับ 15 เท่า เทียบกับอัตราเติบโตของกำไรเฉลี่ย 26% ต่อปีในระยะ 2 ปีข้างหน้า แนะนำ “ซื้อ” ด้วยราคาเป้าหมาย 5.3 บาท

คาดว่ามีกำไรจากการดำเนินธุรกิจปกติจำนวนมากในไตรมาส 4/2555 AAV มีแนวโน้มรายงานกำไรจากการดำเนินธุรกิจปกติจำนวนมากในไตรมาส 4 ปี 2555 โดยจะคิดเป็น 50% ของประมาณการกำไรปี 2555 ของเรา และ 60% ของประมาณการกำไรปี 2555 ของตลาด การรับมอบเครื่องบินใหม่ 3 ลำ (+13% ของฝูงบินที่มีอยู่) จะช่วยสนับสนุนรายได้ค่าโดยสารในไตรมาส 4 ปี 2555 ซึ่งเป็นช่วง high season ของธุรกิจ นอกจากนี้บริษัทก็จะได้รับประโยชน์อย่างเต็มที่จากการขึ้นค่าธรรมเนียมขน กระเป๋าเมื่อตอนปลายไตรมาส 2 ปี 2555 และในไตรมาส 3 ปี 2555 และการขึ้นค่าธรรมเนียมน้ำมันสำหรับเส้นทางบินระหว่างประเทศ (40% ของเส้นทางบินทั้งหมด) ตั้งแต่กลางเดือนก.ย. 2555 การย้ายไปดอนเมืองในเดือนต.ค. ช่วยให้บริษัทประหยัดต้นทุนได้จากการลดค่าธรรมเนียมการใช้สนามบินลง 30% ในไตรมาส 4 ปี 2555 และต้นทุนน้ำมันเครื่องบินลดลง 1-2% จากรันเวย์ที่สั้นลงและไม่ต้องใช้ระยะเวลารอในการนำเครื่องขึ้น-ลง

กำไรมีแนวโน้มเติบโตสูงในปี 2556 ที่ 39% กำไรจากการดำเนินธุรกิจปกติปี 2556 ของ AAV มีแนวโน้มเติบโต 39% (คาดการณ์โดย SCBS และตลาด) สูงกว่าค่าเฉลี่ยของกลุ่มขนส่งที่ 25% โดยได้รับการสนับสนุนจากปัจจัยเฉพาะตัวบริษัทและปัจจัยเฉพาะอุตสาหกรรม สำหรับปัจจัยเฉพาะตัวบริษัท นอกเหนือจากการประหยัดต้นทุนได้ตลอดทั้งปีจากการใช้สนามบินดอนเมือง (คิดเป็น 50% ของอัตราเติบโตของกำไรปี 2556) แล้ว AAV ยังจะได้รับประโยชน์จากการขยายฝูงบิน (+6 ลำ หรือ +22% ของฝูงบินทั้งหมด) เพิ่มเส้นทางบินในจุดหมายปลายทางที่มีความต้องการเดินทางสูง (ภายในประเทศ อินโดจีน และจีนตอนใต้) และเพิ่มสัดส่วนรายได้อื่นต่อยอดขาย (+0.5%) ผ่านทางการแนะนำบริการใหม่ (Red Carpet ในเดือนธ.ค. 2555, in-flight entertainment ในไตรมาส 1 ปี 2556 รวมถึงบริการ lounge และ fly-thru ในปี 2556) ส่วนปัจจัยเฉพาะอุตสาหกรรม บริษัทจะได้รับประโยชน์จากแนวโน้มการเติบโตของธุรกิจสายการบินต้นทุนต่ำ ทั้งนี้ความสามารถในการรองรับผู้โดยสารของสายการบินราคาต้นทุนต่ำคิดเป็นสัด ส่วน 32% ของจำนวนที่นั่งผู้โดยสารทั้งหมดในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ยังต่ำกว่าระดับ 39% ของภูมิภาคยุโรป

Valuation ไม่แพง Valuation ของ AAV ไม่แพง โดยเทรดที่ PE ปี 2556 ระดับ 15 เท่า เทียบกับอัตราเติบโตของกำไรเฉลี่ย 26% ต่อปีในระยะ 2 ปีข้างหน้า

คงคำแนะนำ “ซื้อ” เรายังคงคำแนะนำ “ซื้อ” AAV ด้วยราคาเป้าหมายปลายปี 2556 ที่ 5.3 บาท ซึ่งอิงกับ PE 17 เท่า เทียบกับอัตราเติบโตของกำไรในระยะ 2 ปีข้างหน้าที่ระดับเฉลี่ย 26% ต่อปี (+0.5SD จาก PE ย้อนหลัง 7 ปีของ Air Asia Berhad เทียบกับการเติบโตของกำไรเฉลี่ยที่ 20%) เราชอบ AAV เพราะ 1) ผลการดำเนินงานมีแนวโน้มปรับตัวดีขึ้นในไตรมาส 4 ปี 2555 เพราะเป็นช่วง high season ของธุรกิจ และต้นทุนจะลดลงจากการย้ายไปดอนเมือง; 2) กำไรในระยะ 2 ปีข้างหน้ามีแนวโน้มเติบโตที่อัตราเฉลี่ย 26% ต่อปี โดยได้รับปัจจัยหนุนจากปัจจัยเฉพาะตัวบริษัทเอง คือ การย้ายไปดอนเมือง และการขยายฝูงบิน รวมถึงปัจจัยเฉพาะอุตสาหกรรม คือ ธุรกิจสายการบินต้นทุนต่ำมีแนวโน้มเติบโตในระยะยาว; และ 3) Valuation ไม่แพง

http://money.impaqmsn.com/content.aspx?id=33518&ch=225
 

skypig

Administrator
รายได้รวมของปี 2555
นายทัศพล แบเลเว็ลด์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท เอเชีย เอวิเอชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ AAV ผู้ถือหุ้นใหญ่และผู้บริหารสายการบินไทยแอร์เอเชีย กล่าวถึง ผลประกอบการ AAV
..........สูงขึ้น 19.8 % มาอยู่ที่ 19,348.9 ล้านบาท มีกำไรก่อนภาษีเงินได้ที่ 2,131.2 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 5.5% และเริ่มจ่ายภาษีเป็นปีแรก มีอัตราขนส่งผู้โดยสารตลอดทั้งปีอยู่ที่ 82% กว่า 8.3 ล้านคน เพิ่มขึ้น 20.9% จากปีที่แล้ว
 


Flag Counter

ขอขอบพระคุณ

พลอากาศเอก อมฤต จารยะพันธ์
พลอากาศโท ปรีชาพล ผุสสราค์มาลัย
กัปตันสุทิพย์ สิริสรรพ (การบินไทย)
กัปตันยุทธการ ปุรินทราภิบาล (ไทยแอร์เอเชีย)
กัปตันราชันย์ สุดหล้า (ไทยแอร์เอเชีย)
นาวาอากาศโทสุรินทร์ คอทอง
นาวาอากาศตรีขวัญ สุภรสุข
คุณพงษ์ พินิจ นสพ.ไทยรัฐ

เว็บไซต์ "www.thaiC-130.net" จัดทำขึ้นเมื่อ 22 กุมภาพันธ์ 2551
ความสมบูรณ์ของเนื้อหา ยังจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง หากท่านสนใจที่จะร่วมสนับสนุนให้ดียิ่งขึ้น กรุณาติดต่อมายังผู้จัดทำ จะเป็นพระคุณอย่างยิ่ง



Contact Me
Lt.Col.Tirapong Kongsomrit
kongsomrit@yahoo.com
www.thaic-130.net
Top